Desenvolvida bateria de estado sólido de lítio à prova de fogo

Para a gasolina, são pouco menos de 11 quilowatts-hora por quilograma. Para o hidrogênio, chega a 33 quilowatts-hora. Um acumulador de alto desempenho, por outro lado, consegue apenas 0,5 quilowatt-hora com muito esforço. Embora recarregável, o que naturalmente é uma grande vantagem, a principal desvantagem da célula da bateria é seu peso gigantesco

Não é de surpreender, portanto, que a bateria de estado sólido, que pode, na melhor das hipóteses, armazenar de três a quatro vezes mais energia do que as baterias padrão de carros elétricos, seja de grande interesse. De carros elétricos compactos e econômicos a potentes unidades de tratores, as aplicações potenciais são muito promissoras.

Ao mesmo tempo, há problemas estruturais. Isso começa com o contato ideal com os eletrodos, o que é difícil de conseguir. E continua com a formação de dendritos. Essas finas formações de íons de lítio agem como pequenas ramificações de cristais e, no pior dos casos, causam curtos-circuitos dentro da bateria que podem provocar incêndios e explosões.

A divisão promissora de tarefas contribui para uma bateria mais eficiente

Para evitar esses cenários, os pesquisadores do Daegu Gyeongbuk Institute of Science and Technology (DGIST), na Coreia do Sul, desenvolveram uma bateria de estado sólido de três camadas, sendo que cada camada tem uma função muito específica. Essas camadas são compostas por: 1) éter decabromodifenílico retardador de chamas testado e aprovado; 2) zeólitas, que são excelentes trocadores de íons; e 3) sal de lítio altamente concentrado para acelerar o movimento dos portadores de carga.

Os resultados são impressionantes. De acordo com o estudo publicado recentemente em

a capacidade após 1.000 ciclos de carga ainda é 87,9% do valor inicial, com a eficiência praticamente inalterada.

Além disso, a célula agora à prova de fogo não perde nenhuma densidade de energia. Dependendo da voltagem da célula, isso representa mais de 700 watts-hora por quilograma. Ainda muito menos do que as fontes de energia convencionais, mas mais do que o suficiente para ser usado de forma muito eficaz na eletromobilidade. O fato de não explodir imediatamente em chamas, ao contrário da gasolina ou do H2, também é uma vantagem.