Cybertruck e Model Y Juniper carregarão 30% mais rápido quando a Tesla revelar a atualização do Supercharger V4 de 500 kW

A Tesla está finalmente trazendo gabinetes de fonte de alimentação V4 rápida para o taller Supercharger mais altos que vem implantando desde a primavera passada.

Quando os gabinetes V4 que estão atualmente obtendo licenças regulatórias começarem a chegar às estações no próximo trimestre, os novos Superchargers V4 serão capazes de atingir o pico de 500 kW de saída por posto.

Isso permitiria que os proprietários de Cybertruck, que desfrutam de uma arquitetura de 800 V, carregassem 30% mais rápido do que agora, aproximando-se da promessa da Tesla de que a picape pode ser carregada em menos de 20 minutos. O mesmo vale para o próximo Modelo Y Juniper que será o segundo veículo da Tesla com um trem de força de 800V.

No entanto, pouco mudará para os atuais proprietários do Modelo 3 ou do Modelo Y, já que esses veículos elétricos ainda são construídos na antiga plataforma de 400V da Tesla.

No entanto, quando o facelift Juniper do Modelo Y for lançado no próximo trimestre, seu lançamento poderá muito bem coincidir com o lançamento dos primeiros gabinetes Tesla V4, permitindo que ele adicione mais de 250 milhas de alcance em cerca de 15 minutos.

Velocidades do Supercharger Tesla V4

Uma saída mais potente não é a única virtude dos novos gabinetes de Supercharger V4 da Tesla. É verdade que eles suportam arquiteturas de EV de 400V-1000V, o que os torna adequados para carregar o Tesla Semi a taxas de pico de 1,2 MW, mas também há atualizações importantes em termos de custos e velocidade de implantação.

Em vez de quatro, cada gabinete agora suporta oito postos de Supercharger, por exemplo, e não há mais a necessidade de um barramento CC entre os gabinetes. Isso significa que serão necessários menos gabinetes de energia por estação de Supercharger, com menos componentes entre eles, permitindo uma instalação mais rápida e barata, bem como um tempo de atividade mais longo.

A Tesla afirma que os novos gabinetes do Supercharger de 500 kW foram projetados com os componentes eletrônicos mais modernos e confiáveis do mercado, que suportam 3 vezes a densidade de potência de seus atuais gabinetes V3 de 250 kW no mesmo espaço, mas a redução pela metade do número de gabinetes por estação tem suas desvantagens.

De acordo com Max de Zegher, da Tesla, por exemplo, embora os gabinetes V4 possam fornecer até 1,2 MW de potência, e menos do que isso é necessário para"fornecer potência máxima aos carros 99% do tempo", a saída ainda seria distribuída entre oito postos, retornando cerca de 125 kW de taxa de carregamento de pico por posto.

Não é preciso dizer que esse é o pior cenário possível nos horários de pico, quando todos os postos estão ocupados, e mesmo assim o carregamento seria muito mais rápido do que é agora.

O mais importante é que a Tesla finalmente alcançou os chineses, como a Nio ou a Xpeng, que estão instalando carregadores rápidos de até 800 kW por um bom tempo, já que a maioria de seus EVs é construída em uma arquitetura de 800V.

A única coisa que resta à Tesla é lançar mais veículos de 800 V como o Cybertruck, e a próxima atualização do Juniper do Modelo Y, que provavelmente venderá milhões de unidades, será um grande passo nessa direção.

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