Chevrolet e GM superam a Tesla e oferecem US$ 7.500 de desconto em EVs dos EUA que perdem o incentivo fiscal

Mudanças recentes nas regras da Lei de Redução da Inflação excluem veículos elétricos fabricados com componentes de bateria de empresas que têm vínculos com governos em relações adversas com os EUA. Isso eliminou uma grande quantidade de EVs das listas de elegibilidade de incentivos fiscais do IRA, incluindo o Tesla Cybertruck, o Modelo 3, o Modelo Y, o Nissan Leaf, o Cadillac, o Lyriq e o Chevrolet Blazer EV, entre outros.

Enquanto as montadoras estão se esforçando para mudar as cadeias de suprimentos e recuperar os incentivos fiscais federais vitais, nesse meio tempo, a Chevrolet confirmou ao site The Detroit Free Press que ofereceria aos clientes em potencial um desconto de US$ 7.500 nos EVs que perderam o incentivo fiscal.

Isso segue um movimento semelhante da Tesla depois que seus clientes alemães perderam subsídios semelhantes para o Modelo 3 e Y. Embora o Modelo 3, com exceção do acabamento Performance, também tenha perdido o acesso aos incentivos fiscais federais dos EUA, a Tesla ainda não comentou sobre como abordará a situação nas costas americanas.

Depois de perder a elegibilidade para o desconto, o Modelo 3 fica significativamente mais caro do que o Chevrolet Bolt EV ou o EUV, que há muito tempo detêm a coroa de valor de EV.

De acordo com Liz Winter, porta-voz da GM, há apenas dois componentes que excluem o Blazer EV e o Cadillac Lyriq EV da elegibilidade, e a empresa está trabalhando rapidamente para mudar as fontes dessas peças.

O Cadillac Lyriq e o Chevrolet Blazer EV perderão temporariamente a elegibilidade para o crédito para veículos limpos em 1º de janeiro de 2024 devido a dois componentes menores. Enquanto aguardamos as regras finais, a GM adiantou os planos de fornecimento de componentes qualificados no início de 2024 e defenderá nossos revendedores e clientes que comprarem veículos fabricados antes da nova orientação. - Liz Winter, porta-voz da GM

Enquanto isso, outras marcas, como Hyundai e Kia, continuam a promover a brecha de leasing para os clientes que desejam aproveitar o incentivo fiscal de US$ 7.500 em veículos que perderam os incentivos fiscais de EV quando as restrições de origem da bateria entraram em vigor.

A dependência contínua de incentivos fiscais federais para aumentar a adoção de VEs coloca os fabricantes de VEs que construíram suas estruturas de preços em torno dos incentivos fiscais em uma posição difícil se quiserem ser competitivos em termos de preço. Esses fabricantes estão sujeitos aos caprichos dos órgãos reguladores, e a erosão e eventual perda do incentivo fiscal para VEs da IRA poderia prejudicar não apenas as margens de lucro dos VEs, mas também a mudança para veículos elétricos.

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