Chamas de bateria teimosa em acidentes com carros elétricos resolvidos por uma nova ferramenta de combate a incêndios

As tecnologias de bateria que os fabricantes de carros elétricos utilizam estão desenvolvendo saltos e limites. A Panasonic mostrou recentemente em um protótipo de sua bateria cilíndrica 4680de Tesla Battery Day fama, indicando que seu design que muda o jogo logo atingirá um Tesla de varejo. O que não mudou é a dor de cabeça que uma bateria queimando apresenta para bombeiros chamados ao local de um acidente de carro elétrico. A extinção de uma bateria que reina espontaneamente poderia levar enormes quantidades de tempo e água em comparação com a queima de veículos ICE. Um recente acidente de carro Tesla no Texas resultou em bombeiros abrigando a bateria do carro elétrico por quatro horas. Eles acabaram tendo que usar 30.000 galões de água, uma quantidade de um mês para o corpo de bombeiros local.

Dada a proliferação esperada de veículos elétricos na estrada e as dobras não ferrosas com sistemas como o Modo de Auto-Condução Total TeslaSó podemos esperar que os acidentes com carros elétricos cresçam em quantidade e níveis de perigo. As mangueiras de cima para baixo de um carro elétrico acidentado provaram ser uma solução menos do que ideal para o novo desafio da bateria EV em combustão. Algumas empresas oferecem sistemas dedicados de incêndio EV como recipientes que abrigam o carro em chamas e o borrifam com água de todos os lados. Estes ainda têm que ser rebocados para o local, tornando-os caros e incômodos para os bombeiros utilizarem

Entre no site empresa austríaca de bombeiros Rosenbauer que inventou uma solução na forma de um bico de alta pressão que passa por baixo do veículo elétrico, alojando diretamente as células da bateria. Não apenas o acesso direto à bateria requer apenas até 1.000 galões de água, mas também pode ser fixado ao veículo de reboque caso a bateria reine, como tantas vezes acontece em tais acidentes com veículos elétricos. O novo bocal EV de combate a incêndio pode perfurar a carcaça da bateria e encharcar as células diretamente. Enquanto isso, a tripulação pode operar com segurança o processo a uma distância de 25 pés no momento do desdobramento. A Rosenbauer testou a solução em todos os tipos de baterias EV, incluindo as cilíndricas, como a próxima embalagem Panasonic 4680, e o bico passou em todos os testes com cores vivas. Segundo Jürgen Peitz, Chefe do Grupo de Trabalho VDA & VDIK "Resgatando pessoas de veículos envolvidos em um acidente":

A extinção das baterias é uma contribuição importante para o uso seguro da eletromobilidade, também em termos de sociedade. É por isso que a VDA/VDIK apóia o tema e a Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla e Audi, por exemplo, forneceram pacotes de baterias de última geração e veículos completos para os importantes e necessários testes de incêndio nos últimos dois anos. A melhor maneira de evitar poluentes no ar e na água de combate a incêndios é extinguir-se rápida e eficientemente. E é isso que o sistema de extinção Rosenbauer garante em conjunto com uma aplicação que é a mais segura possível para os bombeiros.

A água contaminada por tais esforços de extinção de baterias também é um problema. Quanto mais curto este processo levar com a menor quantidade de água envolvida, melhor. Os corpos de bombeiros interessados no novo sistema de combate a incêndio de carros elétricos de alta pressão podem encomendá-lo agora mesmo, e será entregue no início do próximo ano.

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