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MagyarBicicleta elétrica dobrável Engwe P1 testada - dobrável para todos os dias
Atualmente, as bicicletas dobráveis com acionamento elétrico estão em alta. A Engwe tem várias bicicletas desse tipo em sua linha, incluindo fat bikes e modelos com suspensão total. A Engwe P1, por outro lado, está posicionada no segmento de nível básico e tem um preço acessível.
As bicicletas dobráveis não só cabem mais facilmente no porta-malas de um carro, como também podem ser levadas no trem gratuitamente, pois contam como bagagem. As rodas não podem ser maiores do que 20 polegadas.
Entrega e montagem - a Engwe fornece muitos acessórios
O Engwe P1 é fornecido em uma grande caixa de papelão. Muitas peças moldadas e folhas foram projetadas para protegê-la de danos e arranhões. Nossa bicicleta de teste tem um dano na pintura, um atrito entre o garfo e o bagageiro. Fora isso, a bicicleta está bem embalada.
O escopo de entrega é amplo. O fabricante fornece um conjunto completo de ferramentas para montagem e manutenção, a qualidade é moderada, mas a montagem é bem-sucedida. Além da bicicleta e das ferramentas, a caixa também contém um carregador, uma bolsa para o bagageiro, uma cesta e um suporte para smartphone.
Embora a embalagem seja grande para uma bicicleta dobrável, ainda são necessárias algumas etapas de montagem. O farol, o para-lama e a roda dianteira devem ser encaixados no garfo. O eixo ainda não está na roda e ainda precisa ser instalado com porcas e espaçadores. Ele também está completamente livre de graxa.
O tubo de direção também deve ser inserido e o guidão montado. O mesmo se aplica ao tubo do selim e ao selim. Todas as etapas de trabalho são explicadas nas instruções anexas com imagens. As instruções estão em vários idiomas, inclusive alemão.
Equipamento e aparência - Equipamento diário abrangente do Engwe P1
A Engwe P1 é compacta, as proporções são típicas de uma bicicleta dobrável, assim como os pneus de 20 polegadas. O quadro, por outro lado, parece excepcionalmente sólido, o que se deve ao fato de a bateria de 468 Wh estar integrada ao quadro. O quadro é feito de liga de alumínio, dominado por um grande retângulo como elemento central.
O motor sem escovas de 250 watts é instalado de forma quase invisível como um motor de cubo traseiro. O preço baixo é particularmente evidente nas peças adicionais. Embora a P1 tenha freios a disco, eles não são de um fabricante conhecido e são controlados mecanicamente. O garfo não é ajustável, não tem suporte de ar e é muito macio.
As sete marchas, por outro lado, não são incomuns em uma bicicleta dobrável. O desviador traseiro e o gatilho são da Shimano. No entanto, a série Tourney já é antiga e está na faixa de entrada. Em uma bicicleta dobrável, o foco também está, naturalmente, na função de dobrar. A P1 se dobra aproximadamente no meio do quadro principal. O tubo de direção também pode ser dobrado para baixo, acima da cabeça de direção. Os pedais dobráveis também garantem uma linha fina.
A bicicleta dobrável Engwe pode ser enrolada quando dobrada. Um suporte também garante que ela fique em pé com segurança sem danificar o quadro. Infelizmente, a bicicleta não pode ser fixada quando dobrada e as partes do quadro se afastam quando empurradas. Também há marcas de atrito entre o garfo e o bagageiro.
A Engwe só oferece a P1 em um tamanho. Um tubo de assento ajustável e um tubo de direção ajustável garantem o ajuste do tamanho. Os pneus e aros são incomuns. O fabricante não usa rodas com raios, mas sim rodas fundidas. Além disso, a largura dos pneus sem nome é grande, com 2,3 polegadas, que é um formato de mountain bike, e o perfil off-road implícito corresponde a isso.
Os muitos cabos e fios, que são todos roteados na parte externa do quadro, são impressionantes. Alguns deles estão embainhados, mas a maioria corre abertamente. Isso não parece bom, mas pelo menos os cabos não restringem a função de dobragem e não ficam presos em peças móveis.
| Equipamento | |
|---|---|
| Engrenagens | desviador de marchas, Shimano Tourney, 7 marchas |
| Freios | freios a disco mecânicos, 160 / 160 mm |
| bateria | 468 Wh |
| Motor | motor do cubo traseiro 250 watts |
| Torque máximo Torque | 40 Nm |
| Peso (com pedais) | 24,02 kg/~53 lb |
| Carga útil máxima Carga útil | 120 kg/~265 lb |
O equipamento cotidiano da P1 é extenso. A bicicleta vem com um sistema de iluminação alimentado pela bateria, campainha, suporte, para-lamas de metal e porta-bagagens. Este último pode transportar uma carga de até 25 kg (~55 lb). Não há um lowrider para prender os alforjes mais abaixo, nem uma aba de mola.
A trava de ignição embutida é incomum para uma eBike. Ela está localizada na parte inferior do quadro. Ela é usada para ativar a fonte de alimentação da bicicleta e também pode ser usada para destravar a bateria. A bateria pode ser carregada tanto instalada quanto removida; a bateria é removida pela curva no quadro.
Os pontos de contato no guidão são interessantes. Os punhos têm aletas ergonômicas, mas são curtos no geral e feitos de material duro. Os manetes de freio não são ajustáveis e são feitos de plástico. As almofadas de borracha com nervuras são parafusadas para melhor aderência. O visor é monocromático e os botões de controle estão localizados diretamente no painel. Se a película protetora for removida, os botões não estarão mais identificados.
Tela e aplicativo - Engwe P1 sem conexão de aplicativo
De modo geral, a Engwe dispensou as funções inteligentes no P1. Não há conexão com o aplicativo. As configurações só podem ser feitas diretamente no visor. Embora o visor seja habilitado para Bluetooth, o usuário não tem acesso a essa função.
Há um total de três botões no visor do P1. Um botão liga/desliga liga ou desliga o visor com um toque longo. Um toque breve alterna entre diferentes informações no computador de bordo, como quilometragem total, odômetro de viagem, velocidade média e velocidade máxima.
Além disso, a velocidade atual, o nível de assistência selecionado e o status da bateria são visualizados com cinco barras. A assistência tem um total de cinco níveis e é aumentada ou reduzida em incrementos de 5 km/h (~3 mph) usando dois botões; o P1 fornece assistência máxima até 25 km/h (~15 mph)
Os botões no visor podem ser usados para ativar a luz e o auxílio para empurrar, bastando pressioná-los e mantê-los pressionados. Entretanto, o auxílio para empurrar é fraco e não pode ser usado para passar por cima de obstáculos, como meios-fios. O brilho do visor é automaticamente reduzido quando a luz é ligada.
Bateria, motor e autonomia - o P1 consegue 40 km/~25 mph com carga total
O motor do cubo traseiro é muito bem ajustado. Embora o Engwe P1 tenha que se contentar sem um sensor de torque, a interação entre o motor e a força muscular é agradavelmente bem equilibrada. Os cinco níveis de suporte do motor não têm influência sobre as características ou o torque do acionamento. Ele sempre trabalha com a força máxima de 40 Nm. Os níveis alteram apenas a velocidade máxima até a qual o motor empurra.
Outra boa solução é o fade-out do acionamento quando a velocidade máxima é atingida. O acionamento é desengatado lentamente e não dá partida nervosa várias vezes para morrer logo em seguida. A desvantagem dessa configuração harmoniosa é um atraso significativo antes que o acionamento volte a funcionar. São necessários vários segundos e giros da manivela para que o acionamento volte a funcionar após uma curva, por exemplo
O P1 mal consegue percorrer os 40 quilômetros (~25 milhas) nos Alpes com 610 metros (~2000 pés) de subida com uma única carga de bateria. Em seguida, recarregamos 525 Wh até que a bateria esteja totalmente carregada, o que leva 6,5 horas. Isso corresponde à carga máxima da unidade. Em terreno plano, 50-60 quilômetros (~31-37 mi) devem ser facilmente alcançados.
A bateria só pode ser removida com a chave. Um parafuso de segurança é empurrado para trás por meio da trava e a bateria pode ser puxada para fora da estrutura. Uma alça de transporte ajuda no manuseio.
Na estrada - Engwe P1 com um conforto incrível
Com a bateria do Engwe P1 totalmente carregada, partimos para o nosso primeiro passeio de carro de verdade após a primeira rolagem durante a construção. Os freios a disco precisam ser amaciados, pois são muito desdentados. Mais irritante, no entanto, é o tubo do selim curto. O testador tem 185 cm de altura, mas tem pernas curtas. A Engwe recomenda uma altura do motociclista entre 150 e 190 cm. Se a marca Max for respeitada, o testador se senta muito baixo, o que é desconfortável em viagens longas.
Fora isso, a ergonomia da bicicleta dobrável é boa. No geral, a postura é muito ereta devido à pequena distância entre o selim e o guidão. Isso não é esportivo, mas proporciona uma boa visão geral. Apesar da largura e do padrão da banda de rodagem, os pneus rolam de forma suave e silenciosa. O e-drive, por outro lado, tende a ser barulhento para um motor de cubo e é sempre audível durante a condução.
Ficamos agradavelmente surpresos com a rigidez do quadro. Mesmo em velocidades de 40 km/h (~25 mph) e acima, a Engwe P1 permanece estável. Ela segue os raios de forma confiável e transmite segurança. Também é possível andar com as mãos livres sem bater no guidão. O garfo, por outro lado, é inutilizável. Ele é afinado de forma tão suave que pode ser facilmente balançado quando o senhor está de pé. A qualidade inferior é evidente até mesmo na pintura, com o preto da braçadeira tripla se estendendo até os tubos do garfo.
As relações de marchas da P1 foram bem escolhidas. Com as sete marchas e a potência do motor, até mesmo as subidas moderadamente difíceis são vencidas com facilidade. Em terreno plano, também é possível pedalar a 30 km/h na marcha mais alta. As distâncias de troca de marchas são um pouco longas, mas, fora isso, o câmbio funciona sem problemas e está configurado corretamente.
Em nossa viagem de teste de 50 quilômetros com muitas subidas, a Engwe P1 foi surpreendentemente confortável. Substituiríamos os pontos de contato, como os punhos excessivamente duros e o selim. Mesmo depois de apertar várias vezes, o selim não pode ser montado no tubo do selim sem folga.
Dobrar a bicicleta é muito fácil. A P1 dobrada cabe até mesmo no porta-malas de um carro pequeno, como um Fiat Panda. Todas as travas de dobragem são protegidas contra operação acidental. Os alforjes podem ser usados sem nenhum problema. Eles não interferem no desviador traseiro nem entram em contato com os sapatos.
Veredicto - Bicicleta dobrável Engwe com qualidades para o dia a dia
A Engwe P1 oferece uma ampla gama de usos. Como uma bicicleta dobrável, ela é particularmente adequada para viajantes e turistas que apreciam seu tamanho reduzido. Ela cabe até mesmo em carros pequenos e pode ser levada no trem gratuitamente. Graças ao acionamento elétrico, os deslocamentos também podem ser feitos sem suar muito.
Independentemente de suas qualidades de dobragem, o P1 impressiona com um acionamento harmoniosamente ajustado, seu equipamento completo para o dia a dia, uma estrutura estável e uma bateria relativamente grande. Até mesmo passeios mais longos e transporte de bagagem são possíveis com a bicicleta dobrável Engwe. Com seus pneus largos, ela não se intimida nem mesmo em estradas não pavimentadas.
O baixo preço da P1 é particularmente evidente nas peças adicionais. Os pontos de contato, como os punhos e o selim, são desconfortáveis em viagens longas, mas podem ser facilmente substituídos. Mais incômodos são o garfo, que é muito frouxo, e os freios sem dentes.
A Engwe P1 é fácil de levar com o senhor e ainda oferece muitos recursos e até mesmo conforto. E nem sequer é cara.
Por um preço entre 600 e 700 euros (~$642 e $748), a Engwe P1 oferece muita bicicleta pelo dinheiro. É claro que existem bicicletas melhores, mais leves e mais confortáveis. Mas o pacote geral é coerente e a bicicleta dobrável não se destaca negativamente em nenhuma categoria. O preço baixo a torna interessante para ciclistas ocasionais.
Preço e disponibilidade
O Engwe P1 está disponível em vários portais de varejo, como o nosso emprestado Geekbuying. Na Amazon ou na loja on-line do fabricante https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike a P1 não está listada no momento, mas a EP-2 Pro, com o mesmo quadro, motor mais potente e pneus grossos, está. No momento do teste, a P1 está sendo vendida na Geekbuying por 649 euros (~$694).
Transparency
The present review sample was given to the author by the manufacturer free of charge for the purposes of review. There was no third-party influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review.
