Bateria semi-sólida de 150kWh a preço de EV total para que a NIO possa alugá-la para viagens de longo alcance
A bateria de 150 kWh com eletrólito de estado sólido que a NIO estará equipando seus sedans elétricos com este ano custa quase tanto quanto o carro inteiro, divulgou o co-fundador da empresa em uma reunião de proprietários. Ainda assim, a bateria que NIO co-desenvolveu com a WeLion quando o maior fabricante de baterias EV do mundo CATL a NIO pretende alugá-la para coisas como longas viagens de verão em vez de vender veículos com ela diretamente, pelo menos para os lotes iniciais. De acordo com a ata da reunião:
...a bateria de 150 kWh pode ser usada nas férias de verão, aberta para aluguel semanal, e as compras serão abertas mais tarde, dependendo da situação. O custo de 150 kWh [bateria] é muito alto, quase equivalente a um ET5.
Esses mesmos lotes foram surpreendentemente acessíveis para fazer quando a WeLion concluiu a produção experimental no verão e disse que as baterias com eletrólito sólido não custavam muito mais para montar do que suas células de lítio ternárias regulares com eletrólito líquido. A NIO deveria então lançar as versões de baterias de longo alcance de seus sedans elétricos no quarto trimestre, mas adiou o lançamento para este ano, e agora ficamos sabendo o possível motivo deste atraso.
Não está claro o que aconteceu entre os ensaios "acessíveis" e a produção em massa, mas dada a estrutura dos componentes da bateria - eletrólito de estado sólido, ânodo composto de silício e um cátodo de alto-níquel - poderia ser o preço de qualquer um desses materiais indo à balística. Os desafios da produção em massa, tais como fazer uma tecnologia nova e cara em pequenos lotes, também são um possível contribuinte.
O sedan ET5 que o co-fundador da NIO deu como um estádio para o preço final da unidade de 150 kWh, custa cerca de US$38.000 com bateria alugada. Se esse for de fato o parque de bolas, alugar o pacote de longo alcance para que os proprietários só o utilizem quando realmente precisarem, como em férias de verão, seria a opção mais acessível.
A relutância inicial da CATL em desenvolver o pacote de 150 kWh com eletrólito sólido para NIO pode ter sido justificada, afinal de contas. Seus executivos citaram exatamente os custos celulares e a alocação de recursos como razões pelas quais eles passaram. A CATL queria aperfeiçoar suas tecnologias existentes e baixar os preços das baterias produzidas em massa, em vez de desenvolver novos produtos químicos caros, pois disse que a questão principal é satisfazer toda a demanda sem precedentes de baterias EV.
