Bateria de lítio-metal promete 50% mais energia a custos mais baixos

Em termos práticos, a nova bateria deve permitir uma autonomia de 600 quilômetros com o mesmo tamanho, em comparação com os 400 quilômetros anteriores - como acontece atualmente com o Tesla Model Y é o caso atualmente. Para conseguir isso, uma mistura de lítio e metal deve ser usada em vez de um ânodo de lítio-grafite.

A produção seria mais barata e a produção potencial seria significativamente maior, mas o uso comercial ainda não está à vista. A razão para isso é a combinação altamente reativa de um eletrólito ácido e o material do ânodo.

Basicamente, vários compostos são depositados no ânodo, o que reduz gradualmente o desempenho e a vida útil. Na Universidade de Columbia, em Nova York, esses processos foram e continuarão sendo estudados em detalhes.

Embora se saiba muito bem como a superfície do ânodo deve ser projetada e o que o eletrólito deve fazer, os processos exatos permanecem invisíveis. São necessários longos procedimentos de teste e estudos para testar metais e projetos de baterias.

Com a ajuda da espectroscopia de ressonância magnética nuclear, também conhecida como espectroscopia de ressonância magnética, que também é usada para fins médicos, os íons de lítio individuais agora podem ser observados com precisão. O método de medição pode ser usado para observar a migração das partículas carregadas através da superfície do ânodo. Os processos químicos que influenciam o desempenho do sistema tornam-se visíveis. Isso torna possível identificar com precisão onde ocorrem os depósitos e quando eles desaparecem.

Dessa forma, deve ser possível encontrar os parâmetros ideais de forma muito mais rápida e direta para tornar as baterias de lítio metálico competitivas. Outra tecnologia de bateria poderia, então, talvez até mesmo superar a bateria de íons de lítio.