Bateria Combusting Model S com 20x os habituais galões de água, conforme o manual de incêndio EV da Tesla

Uma brigada do Distrito de Bombeiros Metropolitano de Sacramento teve que usar 6.000 galões de água para extinguir as chamas provenientes de um compartimento de bateria Tesla Modelo S que dizem "pegou fogo espontaneamente enquanto viajava em velocidade na rodovia EB Hwy 50". Embora não esteja claro porque e como o Modelo S queimou na rodovia, os ocupantes conseguiram fugir incólumes e não foram relatados ferimentos.

Os bombeiros tiveram que levantar o Tesla e colocar os bocais abaixo do trem de pouso para tentar esfriar a bateria primeiro, conforme as instruções de combate a incêndio do Tesla que eles citam como referência, mas ainda assim tiveram que usar uma enorme quantidade de água para extinguir completamente a embalagem que continuava a entrar em combustão. A brigada de incêndio estava agindo de acordo com O próprio manual de extinção de incêndio Modelo S de Teslaque adverte que podem ser necessários até 8.000 galões de água por incêndio com bateria:

Se a bateria pegar fogo, for exposta a alto calor ou estiver gerando calor ou gases, use grandes quantidades de água para esfriar a bateria. Pode levar entre aproximadamente 3.000-8.000 galões (11.356-30.283 litros) de água, aplicados diretamente na bateria, para extinguir e resfriar completamente um incêndio com bateria; sempre estabeleça ou solicite o fornecimento de água adicional com antecedência. Se não houver água imediatamente disponível, use CO2, produtos químicos secos ou outro agente extintor típico para combater o fogo até que a água esteja disponível. Tesla não recomenda o uso de espuma em veículos elétricos. Aplique água diretamente sobre a bateria. Se a segurança permitir, levante ou incline o veículo para um acesso mais direto à bateria. A água pode ser aplicada sobre a embalagem somente a uma distância segura se já existir uma abertura natural (como um respiradouro ou abertura de uma colisão). Não abra a bateria com a finalidade de resfriá-la.

Os corpos de bombeiros em todo o mundo estão cada vez mais tendo que lidar com a combustão espontânea de baterias de veículos elétricos com diferentes graus de sucesso. Elétrico Porsches que pegaram fogo no navio Felicity Aceno ano passado não pôde ser apagado, e o navio afundou com eles queimando. Em outro caso, um Tesla do ferro-velho https://www.notebookcheck.net/EV-battery-fire-hazard-underscored-by-reigniting-junkyard-Tesla-that-couldn-t-be-put-out.628750.0.html que tem estado sentado no lote de demolição há semanas pegou fogo e teve que ser afundado para ser extinto, apesar de que "Tesla não recomenda colocar o veículo em um grande tanque de água". Em alguns casos extremos iniciais, bombeiros despreparados no Texas tiveram que usar quase 30.000 galões para apagar um Teslatanto quanto o departamento normalmente usa em um mês.

As empresas que fabricam equipamentos de combate a incêndios, no entanto, estão cada vez mais encontrando soluções para resolver o problema da combustão espontânea de EVs, que só vai crescer a partir de agora. Os fabricantes de caminhões de bombeiros de Rosenbauerpor exemplo, desenvolveram bocais de alta pressão destinados a ir bem embaixo do conjunto de baterias. A água pode então perfurar a embalagem da unidade e afundar as células diretamente, o que resulta em uma taxa de sucesso muito maior e menor quantidade de água utilizada.

Até que mais ferramentas de combate a incêndio EV sejam inventadas e distribuídas aos departamentos de incêndio, no entanto, a colocação de baterias de veículos elétricos continuará, aparentemente, exigindo mais de 20 vezes a quantidade de água utilizada para extinguir um carro movido a gás em chamas.

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