As zonas de deformação do Cybertruck da Tesla dependem da quebra de gigacastings para a segurança dos ocupantes - as implicações dos custos de reparo podem ser terríveis

Até o momento, a reputação da Tesla em relação à segurança dos veículos tem sido um pouco confusa. Embora todos os seus EVs tenham recebido classificações de segurança estelares, vários acidentes graves fizeram com que a segurança de seus pacotes de assistência ao motorista fosse questionada. O Cybertruck tem um problema diferente, que a Tesla espera resolver destruindo o que poderia ser o componente mais caro do Cybertruck.

Em um post recente na plataforma de mídia social X (também conhecida como Twitter), @Cybertruck, a conta oficial da Tesla Cybertruck, publicou um vídeo dos testes de colisão da picape elétrica, juntamente com uma citação que explica como funcionam as zonas de deformação da Cybertruck.

Em uma colisão de alta velocidade, a parte inferior da carroceria dianteira da Cybertruck é projetada para se quebrar em pequenos pedaços. Isso ajuda a reduzir o impacto sobre os ocupantes, absorvendo e distribuindo energia.

Isso é semelhante à forma como os carros comuns e outros EVs dissipam a energia durante uma colisão, embora um vídeo de teste de colisão anterior mostrado pela Tesla durante o evento de entrega do Cybertruck https://www.notebookcheck.net/Cybertruck-orders-open-as-range-surpasses-rumours-Tesla-confirms-US-79-990-AWD-starting-price-alongside-250-mile-RWD-and-845-hp-Cyberbeast.776007.0.html revele que a energia do veículo foi transferida para o resto da caminhonete em quantidade suficiente para que a roda traseira se soltasse de alguma forma.

No entanto, destruir completamente a fundição dianteira da parte inferior da carroceria poderia ser uma tarefa dispendiosa, dado o alto custo do componente. O ponto principal do gigacasting é que ele substitui uma pilha de componentes soldados e aparafusados por um único componente fundido.

Essa simplificação da fabricação é excelente para os custos de fabricação e para o custo inicial do veículo, mas, como já foi apontado anteriormenteela pode ter implicações no custo do reparo. Enquanto um para-choque leve no Cybertruck possa ser bastante econômico, qualquer colisão que transmita quantidades substanciais de energia para a carcaça frontal provavelmente danificaria a peça de forma catastrófica.

Essa é apenas a última novidade na tendência recente de reparos caros em VEs. Antes disso, vimos de tudo, desde clientes da Rivian cobrando mais de US$ 30.000 para substituir um painel da carroceria, até clientes da Tesla cotados em mais de US$ 20.000 para substituir um conjunto de baterias que acabou sendo consertado por uma oficina terceirizada por uma fração desse custo.

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