As primeiras portas NACS embutidas foram vistas no KIA EV6 e no Ioniq 5 em um Supercharger, enquanto a Tesla processa o fabricante do adaptador

Em um sinal da crescente batalha sobre os padrões e a compatibilidade de carregamento de veículos elétricos, a Tesla está processando uma empresa chinesa por vender um adaptador de carregamento de terceiros "perigoso" que permite que proprietários de veículos que não são da Tesla se conectem aos seus Superchargers.

A ação foi movida no tribunal federal da Califórnia no início desta semana, e a Tesla estipula que o adaptador chinês não está de acordo com as especificações e pode ferir seus usuários ou resultar em mau funcionamento da infraestrutura de carregamento.

A Tesla vende seu próprio adaptador e um conector universal de parede que permite que qualquer outro veículo elétrico seja carregado em casa ou na rua.

Há também alternativas mais baratas de empresas de boa reputação, como o adaptador Lectron na Amazon, que permite carregar seu Ford, Hyundai ou Kia elétrico em Superchargers. Há também muitos adaptadores suspeitosamente baratos, e alguns deles aparentemente entraram na mira da equipe jurídica da Tesla.

A música e a dança dos adaptadores continuarão a existir até que todos os outros fabricantes de veículos elétricos que se comprometeram a instalar portas nativas Tesla North American Charging Standard (NACS) em seus veículos comecem a fazê-lo.

A maioria dos compromissos é para 2025, mas um Hyundai Ioniq 5 e um KIA EV6 são os primeiros carros elétricos vistos com o que parece ser uma porta NACS integrada, conectada diretamente a um Supercharger da Tesla. A única parte desagradável é que a porta da Hyundai está no lado oposto do passageiro do veículo, assim como no recém-anunciado Rivian R3. No Teslas, elas ficam do lado do motorista e, portanto, cabos ainda mais curtos, como os das pilhas V3, não pressupõem ocupar dois espaços durante o carregamento.

A Hyundai estava relutante em aderir ao NACS e queria ver se a Tesla estaria disposta a atualizar sua infraestrutura de recarga primeiro. Afinal de contas, a Hyundai e sua subsidiária Kia fabricam veículos elétricos modernos com arquitetura elétrica de 800 V, enquanto a maioria dos carros da Tesla, com exceção do Cybertruck, ainda usa 400 V.

Portanto, a Tesla não tem incentivo para fornecer pilhas de carregamento mais potentes do que seus Superchargers V3, que produzem 250 kW, e até mesmo seus Superchargers V4, que são classificados para 350kW ainda estão alojados em gabinetes V3 de 250 kW por enquanto.

No entanto, a rede de Superchargers da Tesla é a infraestrutura de recarga de veículos elétricos mais difundida e onipresente do mundo, por isso a Hyundai, a contragosto concordou em equipar seus carros elétricos com portas NACS. Os retardatários, no entanto, podem se tornar os primeiros a lançar um carro elétrico que não seja da Tesla com uma porta NACS nativa, a julgar por esses testes camuflados do Ioniq 5 e do EV6 em campo.

A Tesla ainda só fornecerá até 250 kW para os carros da Hyundai e da Kia, que detêm a carregamento rápido EV de carregamento rápido na América do Norte, mas pelo menos seus proprietários não precisarão carregar um adaptador incômodo por aí.