As baterias de sódio tornam-se menos atraentes com a queda do preço do lítio, já que a CATL planeja o licenciamento da tecnologia

Os maiores fabricantes de baterias para veículos elétricos do mundo, CATL e BYD, estão avançando com seus planos de células de íon de sódio, apesar da drástica queda drástica do preço do lítio tenha tornado as baterias de sódio menos atraentes do ponto de vista financeiro.

A BYD já anunciou que está construindo uma fábrica de baterias de sódio e, agora, a CATL confirmou que seguirá em frente com a segunda geração da tecnologia.

Seus pacotes de sódio de primeira geração já estão em carros elétricos e oferecem até 160 Wh/kg de densidade de energia, significativamente menos do que as baterias de lítio. A CATL, no entanto, está usando-os em projetos híbridos AB que apresentam o melhor dos dois mundos.

"Combinandobaterias de íon de sódio com baterias de íon de lítio no mesmo pacote, a densidade de energia inadequada das baterias de íon de sódio nesse estágio pode ser compensada, e as vantagens das baterias de íon de sódio em termos de bom desempenho sob grandes potências e baixas temperaturas podem ser colocadas em jogo e, portanto, mais cenários de aplicação podem ser desenvolvidos", diz a CATL.

Sua segunda geração de baterias de íon de sódio, no entanto, atingirá a densidade de energia de 200 Wh/kg, o que as tornará um concorrente autônomo viável para as químicas dependentes de lítio.

A CATL disse que também está pronta para licenciar suas tecnologias de baterias e seu know-how de produção com qualquer parte interessada importante, seja uma empresa de carros elétricos ou um fabricante de baterias concorrente. Ela concorda que que o setor chinês de veículos elétricos não sofre com o excesso de oferta e que há uma escassez real de projetos de produção de baterias de qualidade:

À medida que o mundo intensifica seus esforços para combater a mudança climática, ainda há um enorme potencial de crescimento do mercado, por exemplo, espera-se que cerca de 16,7 milhões de VEs de passageiros sejam vendidos globalmente em 2024, de acordo com os projetos da BNEF. A capacidade de produção eficaz e de alta qualidade ainda é limitada. Além disso, muitas plantas anunciadas não foram implementadas, e não está claro se a capacidade anunciada será realmente alcançada.

É por isso que a CATL está em negociações com várias montadoras e empresas de armazenamento de energia, entre elas Teslaford e GMpara licenciar sua tecnologia de bateria no âmbito de seu programa LRS (License Royalty Service).

Dessas, a fábrica de baterias LFP da Ford em Marshall, MI, está no estágio mais avançado de desenvolvimento, informa a CATL. A Ford, no entanto, entrou em polvorosa com sua estratégia de fábrica de baterias na China no que diz respeito ao crédito fiscal federal subsídios.

Segundo informações, a Tesla está sendo mais sensata quando se trata de suas negociações com a CATL em solo norte-americano e só obterá os equipamentos e o know-how da fabricante chinesa de baterias para aplacar a Casa Branca e seus crédito fiscal e sua farra de créditos fiscais.

O programa LRS foi projetado precisamente para ajudar os fabricantes de automóveis a aumentar rapidamente a produção local de baterias com o mínimo de envolvimento da CATL. Também valeria a pena, já que algumas das inovações mais práticas em baterias para veículos elétricos na memória recente vieram da CATL.

Além de baratas e densas em energia, as Pacotes de LFPbaratas e densas em energia, a CATL também está desenvolvendo íons de sódio e até mesmo planeja iniciar a produção em massa de produção em massa de baterias de estado sólido em massa em 2027, portanto, uma parceria estável de licenciamento só pode beneficiar a Tesla, a Ford e a GM, NIOe todos os seus outros clientes.

"A CATL dá grande ênfase às baterias de estado sólido, vem trabalhando nelas há anos e recentemente investiu muito mais, e continua sendo líder nessa área", confirmou seu porta-voz.

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