As baterias LFP do Tesla Model 3 se degradam mais rapidamente com 100% de carga, mas não o suficiente para realmente importar
A química da bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) tem sido uma dádiva de Deus tanto para o armazenamento de energia armazenamento de energia e para os setores de veículos elétricos.
Devido à relativa abundância de fosfato de ferro, as células LFP são muito mais baratas de produzir em comparação com as baterias de níquel. Além disso, elas podem ser carregadas a 100% com mais frequência e com menor degradação da capacidade ao longo do tempo.
A Tesla até aconselha carregar seus veículos com baterias LFP, como o RWD Model 3 e o Model Y, a 100% pelo menos uma vez por semana para obter uma estimativa de alcance adequada calibração. Em uma das chamadas trimestrais da Tesla, Elon Musk resumiu muito bem a suposta vantagem de carregamento das baterias LFP:
As principais diferenças a serem consideradas pelos senhores são que a bateria LFP tem um alcance um pouco menor, 253 milhas, em comparação com a bateria NCA, 263 milhas. Mas essa pequena diferença no alcance é enganosa. A bateria NCA provavelmente não deve ser carregada até 100%. Carregar totalmente a bateria causa danos à bateria, fazendo com que ela se deteriore ao longo dos anos de propriedade. Não há problema algum em carregar a bateria LFP a 100%, de modo que a experiência do motorista é praticamente a mesma, exceto por algumas ressalvas.
Um estudo recente, no entanto, contesta essa suposição. o trabalho de pesquisa universitária
"The Operation Window of Lithium Iron Phosphate Cells Affects their Lifetime" (A janela de operação das células de fosfato de ferro e lítio afeta sua vida útil) descobriu que as baterias LFP se degradam mais rapidamente em estados de carga (SoC) mais altos, assim como as baterias de níquel em carros elétricos de longo alcance ou de desempenho.
Os cientistas de baterias testaram várias janelas de carga, a saber, as faixas de 0%-25%, 0%-60%, 0%-80%, 0%-100% e 75%-100% em dois pontos de temperatura ambiente.
É uma pequena surpresa o fato de que carregar uma bateria LFP em clima mais quente a degrada mais rapidamente, mas os pesquisadores também descobriram que cargas completas frequentes fazem o mesmo, ao contrário da recomendação da Tesla.
No melhor cenário de 0% a 25% de carga no ponto de temperatura mais baixo, algumas células de LFP perderam apenas 3% da capacidade ao longo do que seria o equivalente realista a 10 anos de carga de EV. Na pior circunstância possível de ciclos constantes de recarga e descarga de 75% a 100% na temperatura ambiente mais alta, algumas células perderam 24% da capacidade. No entanto, em média, as células sofreram uma degradação de menos de 10%, mesmo no cenário mais exigente.
Além disso, ambas as faixas extremas de SoC são bastante irrealistas, e a conclusão do estudo aponta que"as células submetidas a ciclos na janela convencional de SOC de 0% a 100% apresentaram taxas de perda de capacidade intermediárias a 0%-25% e 75%-100%"
Assim, mesmo que um proprietário carregue seu Tesla Model 3 com bateria LFP a 100% o tempo todo ao longo de uma década, a degradação da capacidade da bateria atribuída à métrica de estado de carga seria bastante insignificante.
Na realidade, as pessoas estão percorrendo centenas de milhares de quilômetros com seus EVs, e o envelhecimento do calendário parece ser o único determinante confiável de uma perda de capacidade da bateria, sendo que as cargas completas frequentes são apenas um pontinho no radar da longevidade da bateria.
O fornecedor de baterias LFP da Tesla CATL da Tesla agora tem até milhões de milhas com uma garantia de 15-anos de garantia antes que elas se degradem para 85% da capacidade, portanto, a afirmação de Elon Musk de que as baterias LFP podem ser carregadas até 100% ainda é válida.
