As baterias EV de íon de sódio e o eletrólito semissólido são as apostas da CATL, que não gosta da mania das baterias de estado sólido
Apesar das múltiplas baterias de EV de estado sólido de estado sólido na China, que até provocaram excesso de capacidade o CEO da maior fabricante de baterias do mundo, a CATL, ainda não as considera uma tecnologia viável.
A Toyota e Samsungpor exemplo, anunciaram avanços nas baterias de estado sólido que permitiriam sua comercialização até 2027.
No entanto, a própria Toyota admite que talvez só consiga fabricar alguns alguns milhares veículos no início, e no segmento premium Lexus premium.
O CEO Robin Zeng explica agora por que isso pode acontecer e informa que a própria CATL vem trabalhando em baterias de estado sólido há uma década, com pouco sucesso comercial:
Apoiamos totalmente o estado sólido, mas venho investindo nisso há 10 anos. Observo o pessoal de desenvolvimento trabalhando em baterias de estado sólido quase todos os meses, portanto, conheço todo o progresso e, de alguma forma, ainda temos esses obstáculos.
"As pessoas insistem nisso, mas eu lhes digo que a CATL já gastou 10 anos", acrescentou ele, citando a enorme quantidade de pressão necessária para criar um eletrólito de estado sólido e o custo dos eletrodos de lítio, bem como a estabilidade geral da bateria se o metal for exposto à umidade.
"Então eles testam e [dizem] oh, muito bom, a transferência de íons é muito boa", diz Zeng sobre o protótipo de tecnologia que cria eletrólito de bateria de estado sólido pressurizado. Infelizmente, a experiência da CATL mostrou que as baterias criadas com o processo "não podem durar muitos ciclos, talvez 10 ciclos", referindo-se à resistência do carregamento. "Então, como o senhor pode tornar isso comercialmente viável?", pergunta retoricamente o CEO da CATL.
Muitas empresas iniciantes de baterias discordam, e há muitas tecnologias de baterias de estado sólido que agora estão avançando dos protótipos para a produção em massa portanto, resta saber se Zeng estará certo sobre a viabilidade comercial das baterias de estado sólido.
No ano passado, a CATL abocanhou 37% do mercado mundial de baterias, e a abordagem lenta e constante da empresa de aperfeiçoar tecnologias existentes ou criar tecnologias provisórias tem se mostrado vencedora até agora. Assim como a Toyota alertou que a transição para os veículos elétricos terá que ser mais gradual e, recentemente, a se vangloriou que estava certa, o ato de equilíbrio da CATL entre a produção em massa e a utopia do laboratório de tecnologia parece estar valendo a pena.
Baterias de íons de sódio e semissólidas mostram-se viáveis
Quando a NIO entrou em contato com a empresa para desenvolver um pacote de 150 kWh com baterias semi-sólida semi-sólido para 600 milhas Para o alcance de 600 milhas de veículos elétricos, a CATL teria recusado, alegando custos proibitivos para a alocação de recursos fora das toneladas de pedidos que tinha para os clientes existentes. A NIO então o desenvolveu com uma startup, mas foram necessários anos de trabalho em um pacote que custa que custa tanto quanto o próprio carro, e que acabou de iniciar a produção em massa.
Portanto, pode ser que a CATL esteja certa em sua avaliação original de que a produção em massa de carros elétricos com baterias de estado sólido não ocorrerá antes de 2030. Em vez disso, a CATL agora está apostando nas baterias de íons de sódio, mais baratas, que são as mais baratas íons de sódio mais barata para carros elétricos mais acessíveis, enquanto que para o segmento premium ela vem desenvolvendo baterias de estado semi-sólido.
Na China, isso significa pacotes de baterias com 95% de eletrólito de estado sólido, e a CATL afirma que conseguiu dobrar a densidade de energia das baterias de EV existentes dessa forma.
A próxima geração da CATL https://www.catl.com/en/news/6201.html de baterias de íons de sódio da CATL e a tecnologia provisória com eletrólito semissólido já estão avançando para o estágio de produção, informou o CEO Robin Zeng, permanecendo em silêncio sobre suas especificações exatas de densidade de energia até os anúncios oficiais.
Fonte(s)
