Apple está licenciando novamente um sistema operacional pela primeira vez em 30 anos

Embora tenha sido amplamente divulgado que a Apple desenvolveu o que está chamando atualmente de "CarPlay de próxima geração Apple parece ter sido ignorado, ele também marca um raro retorno ao licenciamento de software para a Apple. Embora isso não vá levar a empresa à falência, como aconteceu na década de 90, quando foi a última vez que licenciou algum de seus softwares, ainda assim é altamente significativo. Apple como sabemos, a Microsoft também se tornou famosa por criar uma sinergia harmoniosa entre seu software e hardware. Ao licenciar seu CarPlay de última geração para fabricantes de automóveis, a empresa está cedendo o controle do "hardware" para os fabricantes de automóveis. Essa é uma mudança bastante sísmica na forma como a empresa tem operado nas últimas duas décadas, que foi marcada pela determinação de manter a experiência Apple firmemente sob seu próprio controle.

É notável que a próxima geração do CarPlay tenha sido lançada com os sistemas de fabricantes de alto nível Porsche e Aston Martin. Ao contrário do Apple CarPlay normal, que está amplamente disponível em carros de todo o espectro de preços automotivos, parece que o Apple está dando uma indicação clara de que não é provável que vejamos o CarPlay de próxima geração em "qualquer" carro, como acontece atualmente. Afinal, estamos falando de carros que executam uma versão incorporada do próprio software da Apple, não apenas hospedada por meio da unidade de entretenimento do carro, mas executada pelo próprio iPhone do usuário.

Isso parece ser uma jogada clara da Apple para gerenciar qualquer dano potencial à reputação por meio do uso potencial de hardware de sistema abaixo do padrão, bem como para manter um controle firme sobre a imagem da Applecomo uma marca premium. Isso está de acordo com a abordagem da Appleem relação à sua colaboração Apple Watch x Hermes e destaca as ambições da Applede construir sua reputação e continuar a entrar no mercado de produtos de luxo, onde as margens são consideravelmente maiores. Embora a empresa possa estar entregando as "chaves" para as montadoras na frente de hardware com o CarPlay de próxima geração, a vantagem para o aprimoramento da marca também é considerável.

Isso contrasta fortemente com a última vez que a Apple entregou as chaves, por assim dizer, de um de seus sistemas operacionais. Em dezembro de 1994, enquanto Steve Jobs ainda estava no exílio, o então CEO da Apple, Michael Spindler , fechou um acordo com a Power Computing para licenciar seu sistema operacional Macintosh. Foi uma tentativa de combater o declínio das vendas e o aumento de PCs equipados com o software Windows licenciado pela Microsoft, e a empresa acreditava que isso poderia ajudar a aumentar a receita. O efeito foi exatamente o oposto, com os clones de Mac muito mais baratos se mostrando muito mais populares, enquanto a taxa de licenciamento de US$ 50 que a Apple recebia por cada clone vendido não chegava nem perto de compensar o declínio ainda maior nas vendas de Mac que a estratégia fracassada produziu. Além disso, a imagem geral da marca Apple Mac ficou mais barata.

Embora a estratégia de licenciamento de software da Applecom o CarPlay de próxima geração pareça estar em um terreno muito mais sólido, ela levanta outra questão intrigante: em qual chipset o sistema operacional do CarPlay da Apple está sendo executado? A Nvidia é um dos principais OEMs que fornecem silício baseado em Arm para fabricantes de automóveis, por exemplo, mas mesmo que pudesse executar facilmente o código do Apple, isso ainda significaria que o Apple entregaria esse código à Nvidia (ou a outro fornecedor de chips) e trabalharia com suas equipes para garantir que tudo funcionasse sem problemas - isso é improvável, especialmente devido à determinação do Appleem controlar a experiência do usuário o máximo possível. Parece, então, quase inevitável que os carros que executam o CarPlay de próxima geração também executem o silício Apple, mas não houve nenhuma conversa sobre isso.

Também parece altamente provável que o CarPlay de próxima geração seja um desdobramento do projeto Apple Car, que já dura mais de uma década e que, segundo informações, ainda está vivo e bemeportavelmente ainda está vivo e bem com uma nova janela de lançamento em 2028. No entanto, esse projeto ainda pode não se concretizar e tem sido repetidamente afetado por grandes problemas e pela rotatividade de executivos seniores. Se o Apple Car já tivesse sido lançado, parece improvável que o Apple tivesse licenciado a próxima geração do Car Play, já que - sem dúvida - a experiência no carro que ele oferece é algo que o Apple teria preferido manter exclusivo para seu Apple Car como um ponto-chave de diferenciação. Ao licenciar o CarPlay de última geração, a Apple está, pelo menos, recuperando um retorno comparativamente pequeno sobre o investimento, mas também está evitando a concorrência do Google Android Automotivo (também conhecido como Google built-in) do Google se torne o novo sistema operacional padrão para automóveis.

No entanto, isso levanta ainda mais questões - embora seja estrategicamente importante impedir que o Google assuma o controle do mercado de software automotivo incorporado, o que acontecerá se o Apple Car for lançado? Será que a Porsche, a Aston Martin e outras empresas ficarão de repente sem nada para fazer? Ou será que a Apple ficará feliz em continuar licenciando seu Car Play de próxima geração com algum tipo de diferenciação de interface do usuário que torne isso possível? As possíveis vendas adicionais de Apple silício e as taxas de licenciamento valeriam a pena continuar com a iniciativa? Ou será que a Apple prefere voltar ao seu modelo preferido de manter seu próprio software e hardware totalmente integrados - e exclusivos?

Tudo isso é muito intrigante e, como destacamos recentemente, com a entrada da Apple e do Google no mercado de sistemas operacionais incorporados para carros, ambos - como o destino quis dizer - estão tentando atingir o pobre BlackBerry estão novamente atrás do pobre BlackBerrya BlackBerry, cujo sistema operacional QNX é executado em mais de 250 milhões de carros em todo o mundo. As previsões mostram que a participação do QNX no mercado automotivo deverá cair de 20% para apenas 5% nos próximos anos, como resultado da entrada do Apple e do Google nesse segmento de mercado.

Se o Apple Car já tivesse sido lançado como o Apple havia planejado originalmente, o assunto do Apple licenciamento de um de seus sistemas operacionais pela primeira vez em quase 30 anos provavelmente seria discutível. No entanto, o atraso no lançamento do Apple Car parece ter forçado o Apple a ficar em uma posição não totalmente confortável, mas na qual ele pode, pelo menos, continuar a cumprir alguns objetivos estratégicos e financeiros. Ainda assim, trata-se de um desenvolvimento notável e não é algo que normalmente vemos no manual da Apple.

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