Apple O carro tinha uma bateria de lâmina BYD LFP personalizada antes de a tecnologia se difundir

Apple participou do desenvolvimento do famoso BYD Blade que a empresa queria usar em seu carro elétrico.

A equipe de Cupertino viu o potencial do fosfato de ferro (LFP) em termos de segurança e custo inicial, mas queria um pacote personalizado que também proporcionasse maior alcance com uma carga.

A BYD é a segunda maior fabricante de veículos elétricos e baterias do mundo, e o site Apple iniciou a parceria com sua equipe de P&D já em 2017. Ela gastou cerca de US$ 10 bilhões no Apple Carro chamado Titan antes de decidir que seria muito difícil manter margens de lucro decentes no setor de carros elétricos.

Assim, Apple desistiu o empreendimento no início deste ano, dispersou a equipe para outros departamentos e rescindiu suas licenças de teste de condução autônoma de condução autônoma no DMV da Califórnia pouco antes de o Robotaxi da Tesla.

Apple a BYD foi contratada com sua experiência em baterias personalizadas e gerenciamento térmico, enquanto a BYD contribuiu com sua tecnologia de fabricação de LFP. A tecnologia de bateria BYD Blade é agora fundamental em sua marcha incessante rumo ao domínio do mercado de veículos elétricos, pois permite um pacote de bateria estrutural mais barato, mais seguro e com maior densidade de energia do que as tecnologias anteriores de empacotamento de células.

Foi isso que despertou o interesse da Apple em primeiro lugar, apesar de ter sido mostrada uma versão bastante rudimentar da bateria do BYD Blade. As células LFP dependem de fosfato de ferro abundante, em vez de metais caros como níquel ou cobalto, que são encontrados nos pacotes dos veículos elétricos de desempenho atuais.

Desde então, as baterias LFP foram adotadas por quase todos os fabricantes de automóveis, incluindo Teslaapesar de sua densidade de energia um pouco menor e desempenho de carregamento inferior em clima frio. No entanto, as baterias LFP podem ser carregadas até o fim sem um aumento significativo na velocidade de degradação da bateria, enquanto as CATL e a BYD, os maiores fabricantes dessas células, desenvolveram novas gerações com densidade de energia próxima às químicas antigas e carregamento mais rápido no frio.

As células LFP também são amplamente utilizadas em sistemas de armazenamento de energia e em estações de energia portáteis ou bancos de energia que exigem células mais baratas com longa vida útil.

Além da química do fosfato de ferro, os investimentos da Apple Car incluíram células de níquel e alcalinas, enquanto a equipe do Project Titan percebeu rapidamente o potencial dos chamados pacotes de baterias estruturais que permitem a instalação de mais células no mesmo espaço, ou o que a tecnologia BYD Blade acabou trazendo ao mercado.