A simulação aerodinâmica Tesla Cybertruck retorna um coeficiente de arrasto muito pior do que o R1T do Rivian

Elon Musk prometeu um lançamento do Cybertruck em meados de 2023 durante A conferência de imprensa dos resultados trimestrais de Tesla no outro diajá que este ano será dedicado a aumentar a produção de seus veículos elétricos atuais o que Tesla não consegue fazer com rapidez suficiente para satisfazer a demanda. O controvertido projeto "ousado" do Cybertruck em aço inoxidável não dissuadiu seus fãs de fazer um pedido prévio para um lucro inesperado que em algum momento ultrapassou o limite de mercado de fabricantes de automóveis antigos como a BMW antes mesmo de a pickup elétrica ter começado a ser enviada.

Este projeto angular teve o engenheiro de aerodinâmica da Numeric Systemsaleix Lázaro Prat, se pergunta qual seria o coeficiente de arrasto (Cd) do Cybertruck e eles passaram a calculá-lo com base na geometria disponível ao público no momento. O número que o software cuspia era 0,39 de coeficiente de arrasto, pior que o estelar 0,3 de que Rivian se vangloria para sua pickup elétrica R1Tmas provavelmente melhor do que o Cd de seu outro concorrente direto, o Ford F-150 Lightning. De acordo com Aleix Lázaro:

Ao contrário do que muitos pensariam, a aresta afiada do telhado não produz um grande desprendimento! É verdade que o fluxo não está preso, mas de fato o ar segue pela encosta sem problemas. A camada de contorno não cresce substancialmente. Isto é bastante notável e uma grande vantagem aerodinâmica em comparação com outras pick-ups. Além disso, o difusor tem um efeito substancial no centro da parte traseira do veículo! Ele cria sucção e reduz a esteira.

Por outro lado, nossos resultados mostram claras estruturas turbulentas criadas pela borda dianteira que conecta o pára-choques e o capô, a borda vertical logo atrás das luzes dianteiras, os "protetores"/ geometria do arco das rodas ao redor, o estilo das jantes e a geometria do pilar a e do pilar c. A geração das estruturas turbulentas é causada pela nitidez destas bordas. Estas características geométricas aumentam o arrasto do veículo, o que acaba por reduzir o alcance do CYBERTRUCK. Além disso, devido à extremidade traseira afiada, o fluxo se desprende instantaneamente e cria uma área consideravelmente grande de baixa energia (esteira), a maioria perceptível atrás das bordas superior e lateral traseira.

O Sr. Prat oferece as renúncias habituais de que seus cálculos são baseados no projeto disponível no momento e não leva em conta modificações futuras do Cybertruck que provavelmente ocorrerão entre agora e o momento em que os primeiros pedidos começarem a ser entregues no próximo verão

Em resumo, enquanto a aerodinâmica do Cybertruck é duas vezes pior do que a do modelo S Tesla, fazendo com que ele perca o alcance da bateria muito mais rapidamente em altas velocidades, seu design controverso não é pior nesse aspecto do que o Cd de seus concorrentes diretos. Com exceção do excelente trabalho da equipe Rivian no caminhão R1T que, no entanto, oferece uma aparência mais ortodoxa do que o Cybertruck Tesla imediatamente reconhecível.

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