A primeira e-bike urbana com bateria de sódio oferece alcance de 45 milhas e opera em clima frio sem perda de capacidade

As baterias de íon de sódio estão saindo dos artigos de pesquisa e ganhando força nos mercados reais de veículos elétricos e de armazenamento de energia, de forma semelhante à tecnologia de bateria LFP anterior. Depois de passar uma década no laboratório, as células de íon de sódio agora estão prontas para a produção em massa que as colocou em sistemas de energia em nível de rede, bem como em veículos elétricos.

Os maiores fabricantes de baterias do mundo, CATL e BYD, estão se concentrando cada vez mais na produção de baterias de íons de sódio e na construção de fábricas, e os esforços estão começando a dar frutos. Ainda assim, apesar das constantes melhorias na química das células de íons de sódio, como o recente vanádio que aproxima sua densidade de energia da paridade com as células de lítio, as baterias de íon de sódio são mais adequadas para armazenamento de energia e veículos elétricos menores.

Depois que o primeiro carro elétrico carro com bateria de íon de sódio - o Sehol E10X - foi lançado na China graças à joint venture da Volkswagen com a JAC, agora é a vez de o primeiro veículo urbano de duas rodas com células de íon de sódio chegar ao mercado local. Fabricada pela empresa local de mobilidade urbana Yadea, que produz dezenas de milhões desses ciclomotores, a primeira scooter urbana com bateria de íons de sódio usa um pacote fabricado pela Yuji Tech.

Ela permite até 70 km de alcance com uma carga, ou cerca de 45 milhas, e tem um tempo de carga de 80% de 15 minutos. O Yadea Q1 básico com bateria de íons de sódio custa o equivalente a US$ 450, enquanto o modelo Q50 topo de linha com controle de tração sai por US$ 590.

A nova e-bike da Yadea com células de íons de sódio não é a mais rápida do mercado, já que sua velocidade é limitada aos 25 km/h permitidos na China urbana para scooters elétricos urbanos, como os da NIU, que custam US$ 599 na Amazon, mas a empresa ainda é pioneira graças à química da bateria acessível usada pela primeira vez em um ciclomotor elétrico.

A bateria de íons de sódio de 24 Ah que a Yadea usa vem com eletrodos inovadores de carbono duro que permitem mais de 1.500 ciclos de carga, ou cerca de cinco anos de uso se a scooter for carregada quase diariamente. Uma grande vantagem de suas células de sódio é também o fato de que elas podem reter mais de 92% de sua capacidade mesmo quando operam a -20°C (-4 Fahrenheit) e descarregam nessas temperaturas congelantes.

A parte chata é que a primeira e-bike com bateria de íon de sódio carrega apenas uma carga de até 75 kg, mas scooters urbanas como a Yadea Q1 costumam ser usadas em massa na Ásia por um público mais jovem, onde isso não deve ser um grande problema.