A investigação federal do recall do Autopilot pode atrasar as aprovações do Robotaxi e da CyberCab da Tesla, já que a NHTSA afirma que os acidentes continuam acontecendo

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) anunciou que sua investigação sobre acidentes com possível envolvimento do Tesla Autopilot determinou que ele estava ativo durante 13 acidentes fatais.

Portanto, ela está ampliando a investigação para incluir o 23V838 Recall do Autopilot que a Tesla emitiu em dezembro, para determinar "a proeminência e o escopo dos controles do Autopilot para tratar de uso indevido, confusão de modo ou uso em ambientes para os quais o sistema não foi projetado".

A notícia chega no momento em que a Tesla está se preparando para anunciar seu Robotaxi e, potencialmente, uma nova CyberCab em 8 de agosto.

Para torná-los uma proposta viável, a Tesla teria que acumular mais milhas dirigidas com seus recursos de assistência ao motorista, tanto para aprimorar seus algoritmos de IA para direção autônoma quanto para apresentar seu histórico de segurança em comparação com um motorista humano aos órgãos reguladores.

A empresa já está tomando várias medidas nessa direção, exigindo a educação do sistema de assistência ao motorista na compra, oferecendo testes e transferências gratuitas, e abandonando tanto a Compra do FSD e preços de assinatura.

A nova investigação da NHTSA sobre a segurança do Autopilot e a adequação do recall, no entanto, pode levar a mais avisos ao motorista e limitações dos sistemas de assistência ao motorista, justamente quando Elon Musk confirmou que a Tesla está "apostando tudo" na autonomia do veículo durante a teleconferência trimestral com investidores.

"Otrabalho conduzido nessas investigações está alinhado com a conclusão da Tesla em seu pedido de recall 23V838", diz a NHTSA, e acrescenta que "identificou pelo menos 13 acidentes envolvendo uma ou mais fatalidades e muitos outros envolvendo ferimentos graves, nos quais o uso indevido do sistema pelo motorista desempenhou um papel aparente".

Em outras palavras, a agência federal de segurança no transporte argumenta que a Tesla poderia e deveria ter previsto o "mau uso" de seus recursos de assistência ao motorista.

A ODI concluiu um extenso trabalho por meio do PE21020 e do EA22002, que mostrou evidências de que o fraco sistema de engajamento do motorista da Tesla não era apropriado para os recursos operacionais permissivos do Autopilot. Essa incompatibilidade resultou em uma lacuna de segurança crítica entre as expectativas dos motoristas em relação aos recursos operacionais do sistema L2 e os recursos reais do sistema. Essa lacuna levou a um uso indevido previsível e a acidentes evitáveis.

É por isso que agora a Tesla está investigando a adequação do recall, pois os acidentes continuam acontecendo:

A Tesla apresentou o Recall 23V838 para tratar de preocupações relacionadas ao sistema Autopilot investigado no EA22002. Após a implementação da solução no Recall 23V838, a ODI identificou preocupações devido a eventos de acidentes após a solução e resultados de testes preliminares da NHTSA em veículos corrigidos. Além disso, a Tesla declarou que uma parte da solução exige que o proprietário opte por ela e permite que o motorista a reverta prontamente. A Tesla também implementou atualizações não corretivas para tratar de problemas que parecem estar relacionados às preocupações da ODI sob o EA22002. Essa investigação considerará por que essas atualizações não fizeram parte do recall ou não foram determinadas para remediar um defeito que representa um risco de segurança não razoável.

Ainda não se sabe se a nova investigação afetaria a aposta da Tesla na autonomia dos veículos com o Robotaxi e o serviço CyberCab, o que poderia atrasar sua aprovações regulamentares.

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