A desmontagem da bateria BYD vs Tesla 4680 atribui o carregamento lento do Cybertruck à ineficiência térmica

Quando Elon Musk demitiu o chefe de baterias da Tesla chefe de baterias da Tesla Drew Baglino na primavera passada, ele também demitiu o gerente das instalações de produção de células 4680 da Giga Texas.

Drew supostamente queria desenvolver a bateria 4680 conforme detalhado pelo próprio Elon Musk durante o Battery Day em 2020, com 50% de redução de custo em comparação com as baterias mais convencionais da Tesla.

No entanto, isso estava levando muito tempo, e Elon sentiu que, se a Tesla não conseguir obter nenhum tipo de redução de custo até o final do ano, é melhor encomendar as baterias 4680 de seus fornecedores, como a LGcuja fábrica no Arizona produzirá 4680 células com um processo de fabricação avançado.

Desde então, no entanto, a Tesla anunciou que conseguiu quebrar a barreira do cátodo seco que permite tornar os custos da bateria 4680 amplamente competitivos, e começou a equipar o Cybertruck com as novas células.

De acordo com o diretor da maior fabricante de baterias do mundo, a CATLno entanto, a bateria 4680, conforme imaginada por Musk,"vai fracassar e nunca será bem-sucedida", e ele teria lhe mostrado o motivo, deixando-o "em silêncio".

Para o presidente da CATL, Robin Zeng, o problema de Elon Musk é o excesso de promessas."Talvez algo precise de cinco anos. Mas ele diz dois anos. Eu definitivamente perguntei a ele por quê. Ele me disse que queria pressionar as pessoas", disse https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-battery-giant-catl-would-build-us-plant-if-trump-allows-it-2024-11-13/ Zeng.

Em vez disso, os dois maiores fabricantes de baterias para EV do mundo, CATL e BYD, fazem atualizações iterativas no design e na química de suas baterias, sempre com o objetivo de que elas sejam adequadas para a produção em massa. Essa abordagem tem se mostrado correta até o momento, apesar de eles também terem projetos bem-sucedidos de baterias de íons de sódio ou de estado sólido em desenvolvimento ou execução.

Desempenho da bateria do BYD Blade vs. Tesla 4680

Uma nova desmontagem de um BYD Blade e de uma célula de bateria do Tesla 4680 mostra agora que Zeng pode ter razão. De acordo com um estudo conduzido por Jonas Gorsch, pesquisador da Production Engineering of E-Mobility Components (Engenharia de produção de componentes de mobilidade eletrônica) na RWTH Aachen University, a célula prismática da BYD tem o dobro da eficiência térmica da bateria 4680 da Tesla.

Sua equipe desmontou as duas células para analisar a construção da carcaça, as dimensões, as especificações térmicas e a composição exata do material e os custos dos eletrodos, encontrando diferenças e semelhanças intrigantes, como a soldagem a laser.

A bateria 4680 da Tesla apresentou uma densidade de energia de 241 Wh/kg em comparação com a célula Blade de 160 Wh/kg, o que é explicável, considerando que ela é baseada em níquel, enquanto a bateria da BYD tem a química LFP, mais acessível.

No entanto, quando a corrente de carga foi aplicada, os pesquisadores notaram algo estranho na célula de bateria 4680 da Tesla:

A resistência da célula 4680 da Tesla aumenta com altos valores de SOC, especialmente em baixas temperaturas, enquanto a resistência da célula BYD Blade diminui com SOCs mais altos. O motivo dessa observação pode ser o aumento da resistência à transferência de carga dentro e na superfície do ânodo devido a uma alta concentração de lítio, já que essas resistências tendem a aumentar com o aumento do SOC. Isso precisa ser investigado mais a fundo; um aumento na resistência total da célula em SOCs mais altos é incomum, pois a transferência de carga no cátodo e na superfície do cátodo diminui com SOCs mais altos, compensando o aumento da resistência do ânodo.

Como resultado, a célula da bateria 4680 da Tesla gerou o dobro do calor que precisa ser dissipado por volume com a mesma carga de carga. Em resumo, a célula da BYD é

"mais favorável ao projeto de uma estratégia de resfriamento para carregamento rápido", dizem os pesquisadores.

Esse design térmico menos eficiente poderia explicar a curva de carregamento curva de carregamento do Modelo Y equipado com a primeira iteração da bateria 4680 da Tesla, bem como os problemas contínuos com a lentidão do Cybertruck apesar de ele ter a próxima geração, chamada de Cybercell.

É verdade que a Tesla tentou e emitiu uma correção para a curva de carregamento do Cybertruck curva de carregamento do Cybertruck como uma atualização OTA, mas os testes nos recém-criados Superchargers V4 de 325 kW da Tesla V4 Superchargers mostraram que a tempo de carregamento e as ineficiências térmicas do 4680 podem ser um dos motivos, conforme sugerido pelo estudo.

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