A brecha no pacote de baterias Tesla Model Y e Model 3 mantém os preços baixos nos EUA, contornando as regras de incentivo fiscal do IRA

Recentemente, foi divulgada a notícia de que o Tesla Model 3 LR AWD havia recuperado o incentivo fiscal total de US$ 7.500 nos EUA graças ao que parecia ser uma troca de alimentação da bateria, alinhando-o oficialmente com o Modelo Y. Uma postagem recente em https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1805364595831587079 no X por Sawyer Merritt (via Autoevolution) pode explicar por que o Modelo 3 de repente se juntou ao Modelo Y em conformidade com os incentivos fiscais IRA EV.

Em termos básicos, a Tesla está produzindo duas versões de cada um dos veículos Modelo 3 e Modelo Y, e a versão que os compradores adquirem depende de sua elegibilidade para reivindicar o incentivo fiscal para VE com base em sua renda. Para manter os preços gerais do Modelo 3 e do Modelo Y baixos, a Tesla dividiu a fabricação de células de bateria entre dois fornecedores, a LG e a Panasonic.

De acordo com a Autoevolution, as células da LG são mais baratas de fabricar, embora não se qualifiquem para os requisitos mínimos relativos a materiais e montagem locais especificados pela Lei de Redução da Inflação. As células da Panasonic usadas no Modelo Y e no Modelo 3, no entanto, atendem aos requisitos mínimos de fabricação. Como resultado, qualquer Tesla Model 3 ou Modelo Y que precise se qualificar para o incentivo fiscal IRA terá células Panasonic mais caras, enquanto os EVs que não se qualificarem terão um conjunto de baterias composto por células LG.

Crucialmente, o desempenho das baterias do Modelo 3 e do Modelo Y - em termos de potência, carregamento e alcance geral - não é diferente. A única diferença é que as células da Panasonic terão mais matérias-primas provenientes dos EUA e serão submetidas a mais produção nos EUA.

Vale a pena observar que os compradores em potencial que estiverem analisando o inventário do Modelo 3 e do Modelo Y devem tomar cuidado para que o carro que estão comprando seja explicitamente rotulado como elegível para o incentivo fiscal IRA, caso contrário, poderão ter uma surpresa desagradável quando tentarem reivindicar o incentivo de US$ 7.500.

Funcionalmente, os truques que a Tesla implementou mantêm os preços do Modelo 3 e do Modelo Y - e, provavelmente, os lucros da empresa - dentro do razoável e, ao mesmo tempo, realizam o que o IRA pretendia alcançar com relação à produção de VEs - pelo menos em sua maior parte. Os fundos que são direcionados ao programa de incentivo fiscal IRA ainda vão para o crescimento da fabricação local de veículos elétricos nos EUA e para a redução da dependência do país em relação às importações para alcançar a eletrificação.

No entanto, truques como esse podem não ser necessários em breve, já que muitos fornecedores de baterias para veículos elétricos estão percebendo o que está escrito na parede e trabalhando em parcerias para a fabricação de células nos EUA, Incluindo a LG.

Atualmente, o Tesla Model Y mais barato custa US$ 44.990 sem o incentivo fiscal (US$ 37.490 após o incentivo), enquanto o Model 3 mais barato que se qualifica para o incentivo de US$ 7.500 - o Long Range AWD - custa US$ 47.490 antes dos incentivos (e US$ 39.990 após o incentivo total do IRA).

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