A adoção pela Ford do hardware NACS da Tesla provoca reações mistas entre os participantes do setor

A Telsa e a Ford anunciaram recentemente uma colaboração que resultaria na substituição do plugue CCS pelo plugue NACS (North American Charging Standard, padrão de carregamento norte-americano) da Tesla nos próximos veículos elétricos da Ford - ou, pelo menos, na oferta dos dois ao mesmo tempo - a partir de 2024.

A mudança da Ford para o NACS foi, em geral, recebida pelo público como um passo positivo para a adoção de VEs, já que a experiência de carregamento da Tesla é geralmente considerada mais confiável e conveniente do que a de muitos de seus concorrentes. No entanto, o que os fornecedores de recarga de veículos elétricos fazem nem sempre está de acordo com o que o público deseja.

A FreeWire, uma rede de recarga de veículos elétricos que conta com baterias integradas em todas as suas estações de recarga de veículos elétricos, respondeu com uma abordagem bastante comedida, afirmando que "planeja disponibilizar o conector NACS nos carregadores Boost até meados de 2024"

A Electrify America, subsidiária da Volkswagen, argumenta contra a adoção do NACS, dizendo em uma declaração para CleanTechnica que sempre "se concentrou na construção de uma rede de carregamento ultrarrápido inclusiva e aberta" e esclareceu que toda a sua rede de carregamento foi construída com base no padrão SAE CCS-1.

A Electrify America parece estar comprometida com o padrão porque ele já é amplamente aceito, apesar de seus problemas, mas a empresa também não se manifestou e disse que nunca apoiaria o padrão de carregamento da Tesla. A Electrify America acrescentou que o setor de carregamento de veículos elétricos ainda está evoluindo e que se adaptaria para atender às necessidades do consumidor à medida que isso acontecesse.

Como o cenário da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos continua a evoluir, continuamos a monitorar a demanda do mercado e as políticas governamentais. A Electrify America tem o compromisso de fazer parte da solução de carregamento mais ampla para os motoristas de veículos elétricos hoje e no futuro.

Charging Interface Initiative (CharIN)a CharIN, uma organização global sem fins lucrativos e independente do setor que existe para promover a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, foi muito menos receptiva à adoção pela Ford do padrão de carregamento da Tesla. A CharIN, que tem mais de 300 empresas associadas, afirmou que o suporte a vários padrões de carregamento só causará fragmentação no setor e levará a uma adoção mais lenta, reiterando que o CCS é um padrão não proprietário. A CharIN também rejeitou a noção de adaptadores CCS para NACS, citando preocupações com o desgaste excessivo, a segurança e as classificações e padrões ruins em relação aos adaptadores.

O CharIN também aponta que já existem 81.000 carregadores rápidos CCS em todo o mundo, em comparação com os 45.000 Superchargers da Tesla. Comparando diretamente os padrões de carregamento, o CharIN observa que o NACS não é um padrão certificado pela ISO, IEC ou SAE, e o acordo entre a Tesla e a Ford é uma implementação proprietária e não a adoção de um padrão aberto. A maior parte da argumentação da CharIN se baseia no fato de que a adoção de veículos elétricos depende de padrões de carregamento interoperáveis, em vez da adoção - por mais generalizada que seja - de padrões proprietários.

Ainda não se sabe exatamente como o restante do setor de veículos elétricos procederá em relação aos padrões de carregamento, mas se cada vez mais fabricantes de veículos adotarem o sistema NACS, é provável que os fornecedores de carregadores de veículos elétricos tenham que seguir o exemplo. Esse tipo de fragmentação e de abordagem de ecossistema é exatamente o que levou aos problemas de "jardim murado" com os quais o mercado de smartphones tem lidado por mais de uma década.

A resposta da CharIN tem mérito, pois, embora o hardware e a especificação de carregamento estejam abertos para uso, os Superchargers DC da Tesla só agora começaram a se abrir para outros fabricantes de veículos, e qualquer um que adote a porta NACS está à mercê da Tesla e dos fornecedores de carregamento que implementaram o hardware NACS em seus carregadores. O CCS, por outro lado, foi projetado para compatibilidade com versões anteriores e interoperabilidade com outros padrões sem a necessidade de hardware adicional.

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