A Tesla pode parar de relatar acidentes fatais com FSD enquanto a equipe do DOGE de Musk se prepara para abandonar as regras de segurança federais

A estrutura federal de regulamentação de veículos autônomos pode, de fato, ser reescrita a favor da Tesla, se um novo relatório sobre os esforços legislativos da equipe de transição de Trump se confirmar.

Na última coletiva de imprensa sobre os resultados trimestrais da Tesla, Elon Musk disse que um recém-formado Departamento de Eficiência Governamental (DOGE) abrirá caminho para o lançamento de seu carro sem motorista Robotaxi sem motorista, criando uma estrutura regulatória que rege os veículos autônomos em nível federal.

Isso beneficiará todos os fabricantes de automóveis, não apenas a Tesla, argumentou ele, mas não mencionou que os esforços legislativos também podem envolver a redução das regulamentações existentes que afetam diretamente a responsabilidade da Tesla como um dos maiores fornecedores de software de assistência ao motorista automotivo.

Com a GM jogando a toalha em seu empreendimento de veículos autônomos Cruise, e a Waymo operando de forma restrita geograficamente, o software FSD da Tesla agora é praticamente a única opção na cidade quando se trata da implantação em larga escala de veículos autônomos como o Robotaxi de dois lugares.

Dessa forma, parte da equipe de transição de Trump responsável pela legislação de transporte preparou uma medida de desregulamentação que se alinha com o credo do DOGE de remover o exagero do governo. Em vez de elaborar regulamentações para veículos autônomos em nível federal, no entanto, o objetivo é remover as salvaguardas de relatórios que a NHTSA exige das empresas que fornecem sistemas de assistência ao motorista, como o FSD da Tesla.

Se o governo de Trump aprovar as recomendações da equipe de transição, a Tesla não precisará mais cumprir a exigência da NHTSA de relatar todos os acidentes em que o software FSD ou Autopilot tenha sido ativado pelo menos 30 segundos antes do acidente. Como o maior fornecedor desses recursos, a Tesla esteve envolvida na grande maioria dos acidentes fatais que se enquadram no perfil dessa exigência da NHTSA.

A NHTSA tem usado esses dados para emitir multas e recalls pedindo uma rotulagem mais clara dos perigos dos sistemas de assistência ao motorista, ao contrário da linguagem cor-de-rosa da Tesla usada nas descrições de marketing do FSD ou do Autopilot.

Como a equipe de Trump está pedindo mais liberalização em relação aos carros autônomos, a NHTSA reagiu imediatamente com uma declaração dizendo que os requisitos de relatórios de acidentes têm sido fundamentais para avaliar e melhorar a segurança dos sistemas de assistência ao motorista, portanto, resta saber se essa desregulamentação específica do DOGE será implementada.

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