A Tesla pode fabricar baterias chinesas mais baratas e ainda obter créditos fiscais federais
Embora a Ford esteja fazendo todo o possível para garantir que sua fábrica de baterias LFP fábrica de baterias com a CATL da China se qualifica para receber subsídios federais, a Tesla pode ter encontrado uma maneira de garantir que fará o mesmo e, ainda assim, limitar o escrutínio regulatório. A Ford quer contornar as restrições de subsídios sobre as baterias chinesas na Lei de Redução da Inflação, mantendo a propriedade da joint venture com a CATL em Michigan e simplesmente licenciar a lFP mais barata mais barata e o know-how de fabricação dos chineses.
A Tesla também quer tirar proveito da proeza exclusiva de fabricação de LFP do maior fabricante de baterias do mundo, mas tem o cuidado de não envolver a CATL de nenhuma outra maneira, forma ou formato além da simples compra de equipamentos da empresa. A empresa planeja construir uma instalação em Sparks, perto de sua Gigafactory em Nevada, e começar a produzir 10 GWh de capacidade anual de baterias de LFP no próximo ano, inicialmente para sua Megapack que atualmente está crescendo mais rápido do que o setor automotivo.
A Tesla está se esforçando ao máximo para garantir que só comprará equipamentos ociosos de células LFP da CATL e deixará que seus engenheiros os instalem, depois fornecerá as matérias-primas de fontes aprovadas pelo governo federal e operará a fábrica de Sparks por conta própria. Esse esquema pode ser mais bem aceito pelos órgãos reguladores do que os acordos de licenciamento e operação de equipamentos da Ford, ainda mais porque a Tesla está construindo atualmente uma grande refinaria de lítio refinaria de lítio na Costa do Golfo, que deve entrar em operação este ano. Assim, tanto os requisitos de fornecimento de matéria-prima quanto os de montagem de baterias da Lei de Redução da Inflação serão atendidos apesar do uso do maquinário da CATL, de modo que a Tesla poderia se qualificar para o valor total do crédito fiscal federal.
O crédito cobre 10% dos custos de produção para materiais críticos, além dos 10% para materiais de eletrodos ativos, enquanto a Casa Branca obtém US$ 35/kWh de subsídio para células e US$ 10/kWh adicionais para pacotes de baterias acabadas. Com a capacidade planejada de 10 GWh da nova fábrica em Nevada, a Tesla poderia ganhar uma boa quantia de dinheiro com a generosidade do governo. Resta saber também se a fábrica de Sparks será o projeto piloto da Tesla na tentativa de trazer a produção de baterias LFP para solo americano.
Afinal de contas, essas células alimentam seus veículos mais vendidos e o crescente negócio Megapack, portanto, qualquer conformidade com os requisitos de crédito fiscal federal permitirá subsidiar sua produção e reduzir significativamente os custos de fabricação. O primeiro veículo de mercado de massa da Tesla - o Modelo 2 - também será alimentado por baterias LFP, e Elon Musk prevê que ele será vendido na casa dos milhões.
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