A Tesla conserta o carregamento lento da bateria Cybertruck 4680 enquanto processa o fornecedor por roubar seu método de produção de cátodo seco

A única vantagem da "revolucionária" bateria 4680 da Tesla, conforme detalhado no Battery Day 2020, parece ser seu custo mais baixo, já que sua densidade de energia e a curva de carga têm se mostrado pontos fracos por enquanto.

A Tesla ainda está longe da economia de custo de 56% em comparação com as baterias 2170 que prometeu durante o Battery Day. As reduções atuais na fabricação são decorrentes principalmente do design das células que economiza espaço, e não de um avanço químico.

Na reunião anual de acionistas realizada na semana passada, Elon Musk admitiu que as baterias 4680 fabricadas em Austin ainda são mais caras do que as baterias de seus fornecedores, e a Tesla espera atingir a paridade este ano, pois isso seria crucial para sua Iniciativa de redução de custos do Cybertruck iniciativa de redução de custos.

Falando do Cybertruck, suas Cybercélulas fabricadas no Texas, melhoraram um pouco em termos de densidade de energia em comparação com os pacotes 4680 do Modelo Y anterior.

Elas ainda oferecem uma curva de carga pior do que a dos veículos da Tesla com outros tipos de baterias, apesar de o Cybertruck ser o primeiro veículo elétrico da Tesla construído com a moderna arquitetura de 800V. Testes de velocidade de carregamento do Cybertruck mesmo os testes de velocidade de carregamento do Cybertruck, realizados em potentes carregadores de 350 kW, mostram que ele ainda está longe da marca de 20 minutos de carga que o engenheiro-chefe da Tesla considerou capaz.

Para muitos, o culpado é a bateria de 123 kWh, já que a bateria de 4680 do Modelo Y fabricado no Texas apresenta o mesmo comportamento de carregamento lento, e a Tesla parou de fabricá-la.

A Tesla, no entanto, já reuniu dados suficientes sobre a rotina de carregamento do Cybertruck de usuários reais e, em breve, lançará a prometida OTA prometida, que permitirá ao motorista adicionar 154 milhas de alcance em 15 minutos. Esperamos que algumas dessas descobertas também cheguem às unidades do Modelo Y com bateria 4680.

O segredo para reduzir pela metade o custo das células 4680 sempre foi o chamado eletrodo seco método de produção de eletrodos secos. Ele requer uma fração das atuais instalações de fabricação de cátodo úmido ou energia para cozinhá-los a seco, além de usar menos produtos químicos tóxicos.

Infelizmente, a produção de eletrodos secos é o que tem se mostrado ilusório para a Tesla, pelo menos nas quantidades em massa necessárias para o Model Y e para o aumento do Cybertruck com as células 4680 da geração 2.

Em uma apresentação do Cybertruck para Sandy Munro, o chefe de baterias da Tesla na época confirmou que o pacote é feito com o método secoo que foi uma revelação bastante empolgante. No entanto, continua sendo um mistério quantas baterias 4680 a Tesla pode produzir com o método de eletrodo seco ou com que rapidez pode produzi-las.

Na verdade, a Tesla acaba de entrar com um processo contra seu ex-fornecedor Matthews International por roubar seus segredos comerciais relacionados à produção de cátodo seco. A empresa está pedindo US$ 1 bilhão em danos para recuperar alguns dos investimentos feitos.

Esses investimentos também não estavam ocorrendo com a velocidade esperada, e a Tesla recentemente demitiu recentemente a pessoa responsável pelas instalações da Gigafactory 4680 de Austin, enquanto tenta liderar a produção e reduzir os custos o máximo possível antes que seja tarde demais.

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