A Suzuki quer evitar chamar a atenção com seu sistema de câmera de visão traseira para motocicletas, de acordo com uma nova patente

Ao longo dos anos, a tecnologia tem desempenhado um papel importante para tornar a condução de motocicletas muito mais segura, com recursos como freio antibloqueio (ABS), sistema de controle de tração (TCS) e até mesmo jaquetas e bolsas equipadas com airbag estão se tornando cada vez mais comuns e até mesmo obrigatórios em algumas jurisdições. Outra tecnologia desse tipo está sendo desenvolvida atualmente pela Suzuki, em parceria com a fabricante de peças automotivas Tokai Rika.

Um pedido de patente recente descreve um sistema de câmera de visão traseira que, além dos espelhos retrovisores convencionais, ajudará os motociclistas a se manterem atentos aos veículos atrás deles, especialmente ao se fundirem ou mudarem de faixa. A configuração do hardware em si, que consiste em uma câmera grande angular montada na traseira e um visor de instrumento TFT, é bastante simples - até mesmo semelhante às existentes no mercado de reposição https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/products/motorcycle-technology/tested-zona-motorcycle-rear-view-system-review e de alguns concorrentes.

O que o diferencia das ofertas do mercado de reposição é a maneira como ele aborda um problema comum. Qualquer pessoa que já tenha usado uma câmera de visão traseira em um veículo de quatro rodas sabe que um campo de visão ultra-amplo não é muito propício para medir a profundidade ou a distância, pois os objetos tendem a parecer mais distantes do que realmente são.

A solução da Suzuki é mudar para uma parte cortada do quadro que cubra o ponto cego, manual ou automaticamente, com base na direção em que a motocicleta está indo. Manualmente, isso poderia ser feito por meio de um interruptor no guidão, permitindo que o motociclista escolha a visão diretamente atrás ou em ambos os lados. Automaticamente, ao trafegar em linha reta, ele exibiria a visão diretamente atrás, mas ao ativar o sinal de mudança de direção, ele mudaria para uma visão do ponto cego sobre o ombro, permitindo uma verificação rápida para ver se a pista está livre.

A patente também descreve a capacidade do motociclista de aumentar o zoom com precisão e ajustar a região de corte, de modo a selecionar o ponto cego de acordo com sua própria preferência.

É improvável que o sistema substitua os espelhos tão cedo, não apenas porque os espelhos são, em última análise, mais confiáveis e intuitivos (pelo menos por enquanto), mas também porque a pequena melhoria na aerodinâmica obtida com a remoção dos espelhos teria pouca importância em vias públicas com tráfego, que é onde esse sistema seria mais útil.

Como geralmente acontece com patentes como essa, não há como saber quando (ou mesmo se) essa tecnologia será realmente implementada pela Suzuki. Enquanto isso, estão disponíveis câmeras de painel dianteiras e traseiras para motocicletas e, embora sejam mais voltadas para a gravação contínua de vídeo, elas podem servir como um dispositivo suplementar de visão traseira.

Uma opção premium e dedicada é a câmera de painel frontal e traseira Vantrue F1, considerada confiável e fácil de instalar. A LBW Professional Motorcycle Dash Cam é uma opção mais econômica que também oferece outros recursos via Apple CarPlay e Android Auto.