A Motorola construiu um Roadster elétrico de 430HP antes da Tesla, adaptando um Corvette à energia da bateria

O tema do filme "Quem matou o carro elétrico?" - o General Motors EV1 - não foi o único veículo movido a bateria produzido nos anos 90. A Toyota e a Ford também saíram com o RAV4 e o Ranger EV, versões elétricas de suas populares linhas compactas de SUV e caminhões, respectivamente, mas havia outras empresas experimentando a e-mobilidade na época, também. Surpreendentemente, uma dessas empresas parece ter sido a Motorola, cuja divisão automotiva fez um protótipo de e-Vette por volta de 1992. Ele montou um Chevy Corvette C4 em um carro esportivo totalmente alimentado por bateria, antes do Tesla Roadster original https://www.notebookcheck.net/First-generation-Tesla-Roadster-sells-for-an-eye-watering-price-of-more-than-US-250-000-as-the-electric-sports-car-becomes-a-collectible.604561.0.html foi até mesmo um pensamento na cabeça de Elon Musk.

Recentemente descoberto em uma garagem de Illinois, o Vette elétrico fazia parte de um projeto maior na Motorola Automotive que tinha outros protótipos alimentados por bateria feitos como um estudo de viabilidade. Naquela época, a Motorola estava cheia de dinheiro de seu negócio de telefonia celular e de patentes variadas, de modo que expulsou muitas patentes. O primeiro PowerMac tinha um processador Motorola dentro, por exemplo, e a Moto também tinha uma linha de servidores com Windows NT lançada sob a marca.

A Motorola levava muito a sério seu projeto de carro elétrico e queria mantê-lo em segredo, então a documentação encontrada junto com o carro mostrava que proibia os engenheiros ou mecânicos de trabalhar com a bateria ou ligar o carro quando houvesse visitantes nas instalações. Como o carro foi deixado ao frio durante um dos invernos de Illinois pelo proprietário anterior, as baterias se foram há muito tempo, e não está claro quais são exatamente as especificações do motor elétrico RWD ou da bateria.

Há apenas uma folha intitulada "EV Power" que classifica o Motorola Vette elétrico como capaz de até 428 HP de saída a 320V e 1000A condições que podem ter sido puramente teóricas na época. O retrofit utiliza o máximo possível do Corvette em estoque, mesmo sua peculiar transmissão com overdrive, para colocar o veículo em movimento

Há instruções de como dirigir o carro elétrico Motorola e seus engenheiros tentaram fazer a transição da maneira mais perfeita possível. O motorista ainda ligava um interruptor de ignição com o aviso de que não deveria tocar o acelerador enquanto o fazia. Eles não precisavam empurrar a embreagem para começar a dirigir ou fazer marcha-atrás, mas apenas para mudar de marcha enquanto o carro estava em movimento.

Na verdade, a única maneira de distinguir o Motorola e-Vette de um C4 normal se eles não abrirem o capô ou o porta-malas para ver as baterias, era pelas placas de licença que terminavam em uma seqüência "EL" - um requisito do carro elétrico que o estado de Illinois mantinha até 2020. O conector de carga NEMA L10 também estava escondido atrás da porta de combustível de estoque de gás

Em qualquer caso, o dono do pátio de salvamento que agora tem o Vette elétrico, está procurando vendê-lo a um museu ou a alguém que estaria disposto a colocar no trabalho e torná-lo digno de estrada como um tributo aos ousados esforços da Motorola em relação aos carros elétricos nos anos 90.

Obtenha o Motorola Edge desbloqueado com display de 144Hz na Amazon