A Ford pode honrar a exigência federal de subsídio EV feito na América e ainda usar baterias chinesas

Enquanto o Tesouro dos EUA ainda deve emitir as prometidas diretrizes claras para as montadoras de automóveis sobre como se qualificar para o próximo esquema de subsídio federal EV https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.htmla Ford pode estar planejando uma maneira de tornar seus carros elétricos elegíveis desde o início, apesar de utilizar a tecnologia de bateria chinesa. Segundo informações, está explorando um esquema de propriedade de fábrica de baterias artesanal onde a fábrica pertence à Ford, enquanto a Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) fornece sua administração e a tecnologia de baterias

Os parceiros coreanos da Ford em baterias supostamente não têm um esquema similar eles preocupados podem levar a uma inevitável transferência de tecnologia, mas a CATL pode estar mais disposta a entreter o pensamento dadas as tensões geopolíticas com os EUA.

A CATL é a maior fabricante de baterias EV do mundo e a Ford quer ter acesso a seus pacotes de células LFP superiores https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-Y-first-in-line-for-CATL-s-superior-M3P-phosphate-battery-with-longer-range.638725.0.html ao mesmo tempo em que cumpre os requisitos de subsídio do EV da Lei de Redução da Inflação que se lêem a seguir:

• Para qualificar-se para o primeiro crédito de US$ 3.750, uma porcentagem do valor dos minerais críticos aplicáveis contidos nas baterias de um veículo deve ser extraída ou processada nos EUA ou em um país com o qual os EUA tenham um acordo de livre comércio ou devem ter sido reciclados na América do Norte. As porcentagens aplicáveis aumentam de 40% antes de 2024, para 80% depois de 2026. Os minerais críticos qualificados incluem alumínio, cobalto, lítio, níquel e grafite, entre outros
• Para qualificar-se para o segundo crédito de US$ 3.750, uma certa porcentagem do valor dos componentes da bateria em um EV deve ser fabricada ou montada na América do Norte; as porcentagens aplicáveis aumentam de 50% antes de 2024 para 100% depois de 2028
• Além disso, após o ano civil de 2024, um veículo limpo não se qualificará para o crédito fiscal se contiver quaisquer minerais críticos que tenham sido "extraídos, processados ou reciclados por uma entidade estrangeira de preocupação" - incluindo empresas de propriedade, controladas ou sujeitas à jurisdição do governo da República Popular da China
• Após 31 de dezembro de 2023, um veículo pode não se qualificar para o crédito se quaisquer "componentes" contidos em sua bateria forem "fabricados ou montados por uma entidade estrangeira de interesse".

Essa última parte enviou montadoras que querem vender EVs subsidiados nos EUA para assinar parcerias com fabricantes de baterias coreanas que não será uma entidade de preocupação. Isso incluiFord que recentemente fez um tour pelo país para sondar SK On e LG para a causa da expansão da fábrica dos EUA https://www.notebookcheck.net/Ford-accelerates-EV-battery-production-launch-for-its-43GWh-Kentucky-and-Tennessee-plants.602107.0.html

Enquanto a CATL ainda fará as baterias de fosfato para a Ford, ela não terá nenhum investimento na fábrica ou em sua infra-estrutura, portanto, em teoria, os veículos da Ford com essas células devem se qualificar para o subsídio de US$ 7.500 para a compra de um novo VE que começará no próximo ano.

"Há vários modelos sendo discutidos em relação ao nosso investimento nos EUA, e todas essas escolhas são puramente baseadas e somente baseadas em preocupações comerciais", comentou a CATL que também tem procurado construir a fábrica no México antes que os subsídios tornassem a fabricação americana uma alternativa viável também.

A Ford disse recentemente que assinou contratos para 70% da capacidade da bateria que precisará para assegurar a produção dos 2 milhões de veículos elétricos prometidos anualmente em 2026. Como as células LFP da CATL são provavelmente um grande pedaço desses contratos, ela tem todo o incentivo para satisfazer os requisitos de subsídios do governo dos EUA e continuar a usar as baterias da CATL. "Nossas conversas com a CATL continuam - e não temos nada de novo para anunciar", esclareceu Ford quando solicitado por um comentário.

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