A Ford está atingindo a Coréia para garantir baterias compatíveis com subsídios, já que enfrenta uma demanda sem precedentes F-150 Lightning

O fugitivo sucesso de vendas do caminhão elétrico Ford F-150 Lightning juntamente com os próximos novos requisitos de subsídio EV para a produção e montagem local de material de bateria colocaram a Ford em uma faixa de encadernação. Seu presidente Bill Ford visitará a Coréia para tentar expandir a joint venture de produção de baterias com a SK On e sondar outros fabricantes de células como a LG, noticiou a mídia local.

A Ford apoiará a SK On para ampliar sua parceria com a Blue Oval que já tem fábricas de baterias planejadas para o Kentucky e Tennessee com 17 linhas de produção que serão classificadas para 43 GWh cada uma na capacidade anual da bateria. A SK On também está focada na expansão de suas fábricas de baterias existentes nos EUA, Europa e China, por isso pode estar relutante em assumir mais trabalho de fabricação, daí a visita dupla de Bill Ford.

O outro objetivo que o Presidente da Ford pode estar perseguindo durante suas reuniões na Coréia, é negociar o fornecimento de baterias que são feitas em conformidade com as novas exigências de subsídios da Lei de Redução da Inflação EV:

• Para qualificar-se para o primeiro crédito de US$ 3.750, uma porcentagem do valor dos minerais críticos aplicáveis contidos nas baterias de um veículo deve ser extraída ou processada nos EUA ou em um país com o qual os EUA tenham um acordo de livre comércio ou devem ter sido reciclados na América do Norte. As porcentagens aplicáveis aumentam de 40% antes de 2024, para 80% depois de 2026. Os minerais críticos qualificados incluem alumínio, cobalto, lítio, níquel e grafite, entre outros
• Para qualificar-se para o segundo crédito de US$ 3.750, uma certa porcentagem do valor dos componentes da bateria em um EV deve ser fabricada ou montada na América do Norte; as porcentagens aplicáveis aumentam de 50% antes de 2024 para 100% depois de 2028
• Além disso, após o ano civil de 2024, um veículo limpo não se qualificará para o crédito fiscal se contiver quaisquer minerais críticos que tenham sido "extraídos, processados ou reciclados por uma entidade estrangeira de preocupação" - incluindo empresas de propriedade, controladas ou sujeitas à jurisdição do governo da República Popular da China
• Após 31 de dezembro de 2023, um veículo pode não se qualificar para o crédito se quaisquer "componentes" contidos em sua bateria forem "fabricados ou montados por uma entidade estrangeira de interesse".

Como os três grandes fabricantes coreanos de baterias - LG, Samsung e SK On - são dos poucos que têm escala suficiente para se livrarem da dependência da China em relação a matérias-primas e montagem de baterias, os fabricantes de VE dos EUA estão se voltando cada vez mais para eles em busca de ajuda para o cumprimento de subsídios. Recentemente ficou claro que eles já começaram a limpar sua cadeia de fornecimento de componentes de origem chinesa a fim de satisfazer as condições de subvenção da Lei de Redução da Inflação

É por isso que Bill Ford está planejando sondar também a LG Energy, a fim de assegurar mais baterias para seu futuro F-150 Lightning e outros veículos elétricos. A Ford prometeu investir US$ 50 bilhões em seu empurrão EV até 2030 e ter uma capacidade de produção de 600.000 veículos elétricos até o final do ano a caminho de seu objetivo declarado de tornar-se o "verdadeiro líder EV" nos Estados Unidos. Assumir o Tesla não será uma tarefa fácil e a Ford também tem o maior fabricante de baterias EV do mundo, CATL, cheirando para os EUApara construir fábricas de baterias que a aproximarão de seus clientes americanos.

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