A Europa impõe tarifas sobre os EVs chineses, o que favorece as vendas do Tesla Model Y, mas fica longe dos 100% de Biden

Diante do excesso de oferta doméstica excesso de oferta e o excesso de produção de tudo relacionado a carros elétricos - de baterias a dezenas de novos modelos - as autoridades chinesas deram ordens de exportação para as montadoras locais.

A segunda maior empresa de veículos elétricos do mundo, a BYD, chegou a ter seus próprios navios de carga dedicados e começou a exportar seus carros para o exterior.

Como resultado, os estacionamentos dos portos europeus começaram a ficar entupidos com dezenas, se não centenas de milhares de veículos elétricos e híbridos chineses.

A medida foi tomada justamente quando a Comissão Europeia (CE) estava realizando uma investigação sobre os fabricantes locais de veículos elétricos por práticas comerciais desleais e subsídios governamentais às fábricas de automóveis chinesas.

Essa investigação parece ter chegado ao fim, já que a CE acabou de aplicar uma tarifa de importação de 38% sobre os carros fabricados pelo conglomerado governamental SAIC, como os da marca MG, por não ter fornecido acesso e cooperado com a investigação de subsídios.

A arquirrival da Tesla, a BYD da Tesla, recebeu o menor imposto de importação, de 17%, pois forneceu as informações necessárias, enquanto a Geely foi punida com um imposto de 20%.

Isso se soma aos 10% que a UE já cobra sobre as importações, de modo que a vantagem de preço da BYD em relação às marcas locais será essencialmente apagada agora. Mesmo assim, essas tarifas ainda estão muito longe da proposta de 100% do presidente Biden, de 100% do presidente Biden sobre os VEs chineses, introduzidas há pouco tempo, e a Europa diz que elas se destinam simplesmente a "nivelar o campo de jogo".

A Tesla, por outro lado, provavelmente receberá um tratamento preferencial para todos os carros como o Modelo 3 que importar para a UE, embora não tenha participado da investigação de subsídios e ainda precise fornecer informações.

"A Tesla foi considerada não representativa e, portanto, não foi incluída na amostra", disse uma fonte da CE, e confirmou que a Tesla solicitou um tratamento tarifário preferencial. A Tesla e a BMW, que fabricam carros na China para importar para a UE, estarão em um território desconhecido sem esse tratamento.

No entanto, a medida ainda pode ser benéfica para os veículos da Tesla fabricados na UE, como o Modelo Y. A Europa importou 440.000 EVs chineses em um ano, e a Tesla agora terá uma vantagem de preço com veículos como o Modelo Y montados em sua Gigafactory de Berlim.

Devido às tarifas de importação e a vários outros impostos e custos, um BYD Seal U, que custa o equivalente a US$ 23.000 na China, tem um preço quase o dobro disso na Europa.

Ele ainda é cerca de cinco mil dólares mais barato do que um Modelo Y comparável, mas a tarifa extra de 20% sobre os EVs da BYD pode agora mudar a equação a favor da Tesla, a menos que a BYD pague a diferença. A BYD também está trabalhando para abrir fábricas de EVs e baterias fábricas na Europa, e as novas tarifas podem simplesmente acelerar esses planos.

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