A Cybertruck lança a revolução do revestimento seco da bateria 4680 da Tesla, mas apenas a uma taxa de 2.000 picapes por mês

Quando a Tesla deu um passo a passo exclusivo da engenharia do Cybertruck para Sandy Munro, um de seus executivos respondeu de passagem que sua bateria 4680 é de fato fabricada com o revolucionário método de produção de revestimento seco. Essa é uma grande notícia, pois até agora a Tesla só conseguiu atingir metade da economia de custos de produção que prometeu quando anunciou o conceito da bateria 4680.

Essas economias se originaram principalmente da economia de espaço no projeto e na fabricação, simplesmente porque as células do 4680 são grandes e podem ser usadas como parte da estrutura de suporte do veículo, enquanto os pacotes de baterias com elas exigem muito menos pontos de solda. A parte mais difícil da economia de custos, no entanto, sempre foi o revestimento a seco dos eletrodos. Em vez do lento, tóxico e caro processo úmido para revestir o ânodo e o cátodo com a mistura desejada, os eletrodos revestidos a seco não requerem cozimento ou substâncias perigosas usadas em sua produção, de modo que sua produção ocupa muito menos espaço e tempo.

No entanto, de acordo com várias pessoas de dentro da empresa, a Tesla só pode fabricar o suficiente das 1.360 células que compõem a bateria 4680 de um Cybertruck para instalar em cerca de 2.000 caminhonetes por mês. A meta autoimposta por Elon Musk de produzir 250.000 Cybertrucks por ano até 2025 exigirá que o método de revestimento a seco seja ampliado em dez vezes em relação aos níveis atuais.

Segundo informações, a Tesla está decifrando o código de produção em massa da célula 4680 em tempo real e atualmente está enfrentando problemas para manter o revestimento seco do cátodo unido. Ao misturar lotes menores de lítio, níquel e outros materiais que os compõem, o aglutinante de Teflon parece estar se mantendo. No entanto, quando as cubas do material precisam ser misturadas e aplicadas à folha, o processo gera calor excessivo que derrete o aglutinante, de modo que grande parte dele precisa ser descartada.

No início do ciclo de uma nova linha de produção de baterias, isso pode levar a uma taxa de refugo de mais de 30%. A Tesla continua inventando maneiras melhores de aplicar o revestimento seco nos eletrodos 4680 e, aparentemente, conseguiu reduzir a taxa de refugo para menos de 20%. No entanto, isso ainda é muito mais do que a taxa de 5% de suas linhas de produção de baterias estabelecidas, ao mesmo tempo em que a Tesla descobriu que podem surgir defeitos na produção considerada boa durante os testes iniciais.

É por isso que agora ela está reunindo dados para estabelecer um sistema de controle e teste de qualidade totalmente novo com base no que aprendeu até agora ao fabricar as 4680 baterias do Cybertruck. De acordo com um dos insiders da Tesla, "uma vez que o senhor decifre o código e estabeleça a estabilidade, [o crescimento] é exponencial", e eles continuam otimistas de que "a velocidade aumentará". Se a rampa do Cybertruck ajudar a Tesla a decifrar o código para a produção em massa de eletrodos revestidos a seco, será um desenvolvimento verdadeiramente revolucionário para os custos e as velocidades de produção de baterias para EV.

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