A Casa Branca reúne os executivos da indústria automotiva em EV cobrando 'interoperabilidade' e desta vez Elon Musk foi convidado

Como parte do projeto de lei de infraestrutura de foi aprovado no ano passado, no valor de US$ 1,2 trilhãoa administração do Presidente Biden incluiuuma provisão de US$ 7,5 bilhões para uma cadeia de 500.000 estações de carregamento de veículos elétricos nas cidades e ao longo das principais rodovias. Para informar a indústria automotiva sobre o escopo do projeto e garantir que todos estejam na mesma página, ela realizou uma reunião na Casa Branca com executivos da indústria que incluiu a CEO da GM Mary Barra e até mesmo o Elon Musk da Tesla para uma mudança. Até a reunião de quarta-feira, Musk podia ser ouvido com freqüência reclamando que a administração do Presidente Biden o despreza por tais eventos e não reconhece suficientemente a liderança do EV de Tesla

De acordo com uma declaração da Casa Branca após a reunião, "houve umamplo consenso de que as estações de carregamento e os veículos precisam ser interoperáveis e proporcionar uma experiência de usuário perfeita, não importa o carro que você dirige ou onde você carrega seu EV". Como Tesla é proprietário de muitos dos carregadores EV nos EUA e tem os veículos mais elétricos na estrada, a presença de Elon Musk na reunião era necessária, mas a mãe é a palavra na sua contribuição até agora. Tesla já deu uma longa opinião sobre os planos da administração dizendo que seus Superchargers também devem ser considerados para descontos e subsídios do governo quando a administração começar a implantar a rede de cobrança EV em todo o país:

Hoje, não há um único conector DCFC que possa servir a todos os EVs nos EUA. Atualmente, existem três conectores DCFC utilizados na América do Norte: CCS, Tesla e CHAdeMO, entretanto, o padrão CHAdeMO está sendo gradualmente eliminado na América do Norte. O sistema de carregamento combinado (CCS) e Tesla como os tipos de conectores predominantes nos EUA. Enquanto o conector Tesla é atualmente usado apenas por veículos Tesla, os veículos Tesla são a maioria dos veículos capazes de DCFC na estrada, enquanto a maioria dos novos modelos EV utilizam CCS.8 Para servir o maior número possível de veículos com estações financiadas pelo IIJA, recomendamos estabelecer uma relação de conectores como um limite de elegibilidade para conectores rebatidos. O programa deve, no mínimo, ter CCS em um local de carga para ser elegível, mas não exigir conectores CHAdeMO ou Tesla no local. Entretanto, os conectores Tesla ou CHAdeMO devem ser elegíveis para descontos desde que haja um conector CCS no local para cada conector Tesla ou CHAdeMO rebaixado. Em outras palavras, os conectores combatidos devem ser instalados em locais co-localizados com vários tipos de conectores, a proporção deve se aplicar somente aos conectores combatidos, e não deve restringir o tamanho total do local. Os operadores devem ser capazes de instalar carregadores adicionais não rebaixados, se assim o desejarem.

O governo planeja destinar US$ 4,75 bilhões dos fundos de desenvolvimento da rede EV para os estados e usar o restante (cerca de US$ 2,5 bilhões) para cobrar projetos em localidades rurais ou que atendam comunidades carentes. Além dos CEOs da GM e Tesla, a reunião de infraestrutura de cobrança na Casa Branca recebeu Jim Farley da Ford, Carlos Tavares da Chrysler, bem como executivos da Toyota, Hyundai, Lucid, Mazda, Subaru e Mercedes. Do lado do governo estiveram presentes os Secretários de Transportes e Energia, assim como a Conselheira Nacional de Clima Gina McCarthy e o Coordenador de Infraestrutura Mitch Landrieu.

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