A BYD pode evitar os erros de terceirização dos Estados Unidos com kits de desmontagem para montagem de exportação

Quando os EUA começaram a terceirizar seu setor de manufatura para a China nos anos 80, a medida foi vendida como uma estratégia de negócios inteligente que gerou grandes retornos para os acionistas.

As reduções de custo de curto prazo, no entanto, resultaram não apenas na perda de habilidades e empregos, mas também na transferência de propriedade intelectual e segredos comerciais. Os Estados Unidos estão agora tentando trazer de volta a base de fabricação que foi para o exterior, pelo menos para os setores emergentes, como o de carros elétricos, por meio de uma combinação de tarifas de importação e créditos fiscais para a produção localizada.

O governo chinês enfrenta agora um dilema semelhante, pois deu às empresas locais ordens de marcha para exportar depois que uma crise financeira imobiliária diminuiu a demanda interna por bens e serviços.

Os gigantes dos veículos elétricos, como a BYD, a principal concorrente da Tesla, ouviram o chamado e começaram a se instalar em muitos países, adquirindo navios de carga e dedicando um enorme orçamento para uma blitz de marketing no exterior.

A resposta dos EUA e da Europa foi a imposição de pesadas tarifas sobre os veículos importados da China para incentivar a produção localizada. Como resultado, a BYD agora está planejando ou construindo várias fábricas fábricas no exterior, inclusive na Europa e na América Latina.

A expansão forçada, no entanto, deixou o governo chinês preocupado com a propriedade intelectual de suas montadoras. Segundo informações, ele reuniu todas as principais empresas de automóveis no verão e desaconselhou a fabricação no exterior a partir do zero.

Em vez disso, argumentou, os fabricantes chineses de veículos elétricos deveriam apenas enviar kits prontos e usar fábricas estrangeiras como meras montadoras, em vez de transferir suas tecnologias superiores de carros elétricos e criar empregos em outros lugares.

Pequim pode ter razão, pois a China está na vanguarda da revolução dos veículos elétricos e das baterias e, portanto, gostaria de evitar o erro que as empresas americanas cometeram quando terceirizaram a base industrial dos EUA.

No entanto, as tarifas e os incentivos destinados a localizar a produção de VEs geralmente são estruturados de forma a exigir um processo de fabricação completo e os empregos que ele cria, não apenas a montagem.

Se seguirem o conselho do governo, a BYD e outros fabricantes chineses de veículos elétricos poderão incorrer em custos adicionais e enfrentar reações adversas nos países anfitriões, portanto, resta saber se e como eles responderão ao plano de Pequim para proteger seus segredos comerciais.

Adquira o adaptador Lectron Tesla Supercharger NACS para CCS na Amazon