A BYD espera a adoção em massa de baterias de estado sólido em carros elétricos mais baratos antes de 2030

A BYD, a segunda maior fabricante de veículos elétricos do mundo, agora espera que os carros elétricos com baterias de estado sólido com densidade de energia de até 500 Wh/kg se proliferem até o final desta década.

Nos próximos três anos, argumenta o chefe de pesquisa da BYD, as baterias de estado sólido aparecerão em carros elétricos premium e, em 2030, chegarão aos EVs de médio porte e até mesmo aos econômicos.

Essa é uma melhoria significativa em relação ao cronograma anterior de adoção em massa de baterias de estado sólido estabelecido pelo maior fabricante de células do mundo, a CATL. Recentemente, a CATL não previa o aparecimento em massa de baterias de estado sólido em carros elétricos de varejo antes de 2030.

Depois de ver os esforços de pesquisa que agora são dedicados às baterias de estado sólido e o sucesso inicial da comercialização de células com eletrólito semissólido que têm apenas 5% de componente líquido, a CATL mudou de ideia. Agora, a empresa está falando de forma poética sobre como tem trabalhado na pesquisa de baterias de estado sólido por uma boa década e espera ter seus primeiros carros com a tecnologia de bateria superior em 2027.

Coincidentemente, é quando a Toyota pretende lançar seus primeiros EVs com bateria de estado sólido também. Provavelmente, eles serão lançados sob o nome de Lexus pois a Toyota também acredita que as células ainda serão caras nessa época e só serão usadas em veículos elétricos premium no início.

Além de ser a maior fabricante de veículos elétricos depois da Tesla, a BYD também é a segunda maior fabricante de baterias do mundo, portanto, suas opiniões sobre a adoção em massa de baterias de estado sólido até 2030 são um bom presságio para o setor de carros elétricos como um todo.

A CATL classifica a atual prontidão de comercialização da tecnologia de baterias de estado sólido em cinco em uma escala de 10 pontos, principalmente por causa dos custos de produção significativos. No entanto, ela espera que atinja 8/10 ou até 9/10 nos próximos anos, à medida que uma massa crítica de avanços em pesquisa e fabricação for alcançada.

A NIO já vende veículos com baterias de 150 kWh com eletrólito sólido de 95% que cobrem 650 milhas com uma carga, e a CATL é da opinião de que essa será uma boa tecnologia paliativa até que o preço das baterias de estado sólido verdadeiro caia o suficiente para garantir a adoção em massa pelos fabricantes de EV.

No entanto, de acordo com o chefe de ciências da BYD, as células LFP mais baratas permanecerão relevantes nos próximos 15 a 20 anos, apesar de sua densidade de energia mediana, e serão usadas juntamente com as baterias de estado sólido.

Ele argumenta que a tecnologia LFP pode estar em desenvolvimento há duas décadas, mas as lições aprendidas com a criação de sua cadeia de fabricação podem ser aplicadas diretamente à produção de baterias de estado sólido agora, o que reduzirá seus preços e acelerará a adoção da tecnologia.

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