4 falhas da Tesla que são tão grandes que fazem com que os atrasos e as janelas quebradas do Cybertruck pareçam um pontinho
1. Entre as lacunas no painel e as Whompy Wheels, é evidente que a fabricação é difícil
Os defeitos de fabricação da Tesla já se tornaram uma espécie de meme, com muitos entusiastas do setor automotivo e analistas apontando que as lacunas no painel frequentemente vistas em veículos como o Model X não têm o direito de ser tão cavernosas, dado o preço de quase US$ 100.000 em veículos como o Modelo X não têm o direito de ser tão cavernosas, dado o preço de quase US$ 100.000 do veículo.
Problemas de fabricação estão fadados a acontecer, especialmente devido à idade da Tesla, mas o problema é muito maior quando as coisas começam a afetar a segurança dos motoristas. Há alguns exemplos de problemas de fabricação da Tesla que causam sérios problemas de segurança, mas dois dos piores são os chamados "Whompy Wheel" (Roda de Whompy) -em que componentes de suspensão mal feitos falharam, supostamente resultando em acidentes graves - e o mais recente desprendimento de volantes da Tesla que resultou em uma investigação da NHTSA.
Whompy wheels AND brake failure.
— Whompy Wombat (The wombat formerly known as Keef ) (@WhompyWombat) September 5, 2021
**a thread**
There are many examples of Teslas with wheels and suspensions wrenched off.
WHY DOES THIS HAPPEN? pic.twitter.com/ipgEQSUGzu
2. A direção autônoma completa e o piloto automático ainda não estão prontos
O fracasso da Tesla em oferecer o Full Self Driving tem menos a ver com a tecnologia em si e mais com as repetidas proclamações do CEO Elon Musk de que a tecnologia estaria chegando "muito em breve"
A tecnologia de direção autônoma da Tesla é muito impressionantee os betas do FSD lançados recentemente ainda mais, mas a tecnologia ainda está longe de estar pronta para o público, como foi demonstrado pelas muitas compilações de falhas do FSD que circulam pelo YouTube. Pior ainda do que algumas compilações de falhas são os acidentes horrendos que aconteceram devido a erros cometidos pelos sistemas de direção autônoma.
Muitos detratores também lamentaram algumas das decisões que foram tomadas em relação ao hardware de direção autônoma dos veículos da Tesla. A remoção dos sensores de radar em favor de uma abordagem somente com câmera, por exemplo, foi criticada como insegurae, muitas vezes, percebida como uma medida de corte de custos https://www.notebookcheck.net/Tesla-to-save-US-114-in-ultrasonic-sensors-per-car-with-risky-Vision-only-move.661490.0.html que coloca o lucro à frente das vidas humanas. Não se sabe ao certo como o FSD da Tesla funcionará a longo prazo, e é bem possível que a tecnologia seja bem-sucedida, mas parece que, no final, terá sido uma batalha duramente conquistada.
3. O que aconteceu com as baterias intercambiáveis da Tesla?
Em 2013, a Tesla demonstrou um Modelo S com baterias intercambiáveis e lançou um programa piloto de troca de baterias em https://www.tesla.com/blog/battery-swap-pilot-programdivulgando a tecnologia como uma alternativa rápida e fácil ao tempo de carregamento de horas de que os EVs dependiam na época. Agora, 10 anos depois, fabricantes como NIO, BYD e CATL anunciaram a tecnologia de baterias intercambiáveis. Até mesmo a Fisker prometeu trazer baterias substituíveis para seu utilitário esportivo Ocean até 2024, mas a Tesla não deu um pio sobre a troca de baterias nos últimos anos.
Em vez disso, a Tesla optou por construir sua rede de Superchargers - e com bastante sucesso. Curiosamente, a estratégia de Supercharger da Tesla pode acabar sendo mais lucrativa no longo prazo, especialmente com a rede agora se abrindo para mais marcas de EV e clientes em potencial. É fácil ver como há menos despesas gerais e, potencialmente, menos investimento e manutenção envolvidos em uma rede de recarga do que em uma rede de robôs de troca automática de baterias, mesmo que as baterias trocáveis sejam uma opção mais atraente para aqueles que estão trocando de veículos ICE.
4. O jugo que todos odiavam tanto que até a Tesla desistiu dele
Dizer que o jugo que a Tesla vê como o futuro da direção da direção teve um resultado ruim é um eufemismo. Quando foi lançado, a Tesla vendeu o jugo como equipamento padrão nos modelos S e X, mas apenas alguns meses depois, a empresa começou a oferecer um volante redondo como uma opção de US$ 700. Agora, o volante redondo voltou a ser o padrão e a canga tornou-se um opcional de US$ 250.
Acontece que um retângulo descentralizado é uma opção de direção bastante ruim, a menos que suas relações de direção sejam perfeitamente projetadas para essa opção de interface. Se você tiver que dirigir excessivamente com as mãos, o yoke não é uma boa opção. Isso é algo com o qual a Lexus teve muito mais sucesso do que a Tesla, como demonstra o Engineering Explained no YouTube.
No final das contas, o jugo da Tesla parece uma ideia mal elaborada que não foi implementada bem o suficiente para fazer sentido, e é um alívio que o volante redondo tenha se tornado a opção padrão mais uma vez.
Fonte(s)
Motor Biscuit , Engineering Explained, Business Insider, Tesla (1, 2, 3), ArenaEVs, Ample
