3 tendências terríveis de EV que variam de comicamente irritantes a absolutamente perigosas
1. Design de interface de usuário confuso e que causa distração
Por alguma razão, os botões físicos parecem ter sido banidos em muitas das representações de tecnologia futurista na mídia de ficção científica. Os fabricantes de veículos elétricos parecem ter aproveitado essa ideia e a levaram adiante, com muitos EVs hoje em dia quase não tendo um botão à vista. Em vez disso, os fabricantes estão transferindo os controles do veículo e da cabine para uma tela central de infoentretenimento sensível ao toque.
Obviamente, a estética futurista e minimalista não é a única razão pela qual os botões estão deixando de existir. Acabar com os botões simplifica o processo de montagem da cabine, reduz o custo da lista de materiais e diminui os custos de pesquisa e desenvolvimento, conforme explicado em pela Road & Track. Teoricamente, a economia de custos pode ser repassada ao consumidor ou, o que é mais realista, adicionada às margens de lucro, e, sem dúvida, há menos coisas para quebrar se a cabine for mais simples.
No entanto, há alguns problemas com a substituição de uma série de botões por uma única tela sensível ao toque. Para começar, uma tela brilhante na cabine pode ser um problema de visibilidade para dirigir à noite. O outro problema, sem dúvida mais importante, com a transferência de controles para a tela de infoentretenimento é a carga cognitiva e a distração. Um estudo realizado por uma revista automotiva na Suécia constatou que os motoristas levavam quatro vezes mais tempo para concluir uma tarefa em uma tela sensível ao toque do que para realizar a mesma tarefa com botões físicos, o que significa uma direção mais distraída e uma maior carga de trabalho mental, o que leva a uma tomada de decisão ruim.
Deveria ser bastante óbvio por que isso é ruim. Os veículos da Tesla são notórios pela remoção de controles físicos - chegando ao ponto de remover a haste atrás do volante - e os fabricantes de veículos elétricos parecem adotar a tendência com mais entusiasmo, mas isso não está isolado em um único fabricante ou mesmo nos veículos elétricos.
2. As atualizações de desempenho de software são como microtransações na vida real
Cada vez mais, o desempenho dos veículos que dirigimos está sendo determinado pelo software. Isso é verdade para muitos veículos comuns, mas os veículos elétricos parecem particularmente suscetíveis a esse tipo de coisa. O problema não é necessariamente uma atualização de software de rotina que aumenta um pouco o desempenho - algo que acontece, mesmo que raramente - mas sim as atualizações de software que os fabricantes vendem como um aumento de desempenho.
A Mercedes-Benz, por exemplo, oferece uma assinatura anual de US$ 1.200 para habilitar a atualização de software Acceleration Increase para a linha EQS, que aumenta a aceleração de 0 a 60 mph (0 a 102 kph) em até um segundo. A Tesla também oferece uma atualização de desempenho do software https://www.notateslaapp.com/tesla-reference/1040/tesla-acceleration-boost-a-complete-guide no valor de US$ 5.000 diretamente do aplicativo Tesla. Para crédito da Tesla, pelo menos algumas atualizações podem envolver a instalação de hardware, dependendo do modelo do carro.
Esse tipo de atualização de software é frustrante porque o hardware do veículo é claramente capaz de oferecer esse desempenho, e a pesquisa e o desenvolvimento já foram pagos. Para bancar o advogado do diabo, pode ser que o aumento de desempenho extra exerça mais pressão sobre o hardware do veículo, de modo que os fabricantes precisam garantir que o custo de qualquer aumento nas taxas de falha seja coberto por essa cobrança extra. Ainda assim, é difícil ter que desembolsar milhares de dólares extras por algo que seu carro já é fisicamente capaz de fazer na maioria dos casos.
3. Os números enganosos da faixa da EPA podem falhar em até 36%
O debate sobre a autonomia sempre foi uma parte importante da conversa sobre eletrificação, e os fabricantes estão ansiosos para se gabar de seus números de autonomia de veículos elétricos sempre que podem. Infelizmente, as estimativas de autonomia de veículos elétricos são tão indicativas do desempenho real quanto olhar para a cor de um copo de água para tentar determinar sua temperatura.
Um exemplo perfeito de como a autonomia dos VEs pode variar em relação aos números citados pelo fabricante são os resultados dos testes de autonomia no mundo real do InsideEVs. Por um lado, os veículos da Tesla alcançam cerca de 12% menos autonomia do que as estimativas da EPA e, por outro lado, marcas como a Porsche alcançam até 36% mais do que a autonomia indicada pela EPA. Pode não parecer muito, mas 12% é a diferença entre as 358 milhas de um Tesla Model 3 Long Range e as 310 milhas de um Kia EV6.
Acrescente a isso a variação extrema na autonomia dos EVs quando a temperatura cai e você acabará tendo compradores em potencial que se afastam totalmente dos veículos elétricos porque ouviram de um amigo que a autonomia do Tesla dele não atendeu às suas expectativas.
Fonte(s)
