CheckMag | 3 semelhanças infelizes entre o site Apple e o setor de carros elétricos
A especulação de que a Apple está desenvolvendo um carro elétrico já circula há vários anos: Os primeiros rumores surgiram em 2008, mas ganharam velocidade em 2015. Embora (neste momento) a Apple não seja "oficialmente" um fabricante de veículos elétricos (EV), a Apple e o setor de EVs têm muito em comum, tanto na forma como gerenciam seu hardware quanto no software que impulsiona seus produtos.
Reparabilidade
Apesar do que a Apple possa levá-lo a acreditar com seu "Self Repair Service", a Apple não quer que o senhor conserte seus produtos. Mesmo com o foco divulgado na possibilidade de reparo, o novo e brilhante MacBook Pro M3 obteve uma pontuação lamentável de 4 de 10 em termos de possibilidade de reparo de acordo com o iFixit. Da mesma forma, a Apple também não quer que centros de reparos terceirizados consertem seus produtos. A Apple pode levá-lo a acreditar que pode consertar seus produtos e até mesmo fornecer ferramentas e peças especializadas https://www.nytimes.com/2022/05/25/technology/personaltech/apple-repair-program-iphone.htmlem troca de um depósito alto e uma taxa.
Mas o processo de fazer isso é tão trabalhoso, impraticável e caro que a grande maioria das pessoas prefere levá-lo a um Centro de Reparos Autorizado para que o trabalho seja feito. Se o senhor gosta de reparos, talvez seja melhor comprar um Pixel 8 que atualmente está tendo uma grande economia para a Black Friday (disponível na Amazon*).
Os fabricantes de automóveis definitivamente não querem que o senhor mexa no seu EV. Enquanto seu iPhone 15 pro Max não seja capaz de matá-lo, os amperes da bateria de um veículo elétrico provavelmente o farão. As consequências de um autoconserto em um veículo elétrico podem muito bem significar a morte, se não pelo conserto em si, mas pelo acidente que se segue devido a um trabalho mal feito. As peças que podem ser reparadas pelo senhor podem ser compradas em Tesla estão limitadas a rodas, baterias de 12 volts, carregadores e filtros de cabine.
Mesmo que o senhor leve seu carro a um centro de reparos terceirizado, ele pode ser incapaz ou não querer trabalhar em seu veículo. Com ferramentas que começam em cerca de US$ 30.000 e a exigência de treinamento especializado, muitas oficinas terceirizadas simplesmente não farão o investimento. Portanto, sua única opção, e uma opção cara (principalmente se o senhor quiser manter a garantia), é levá-lo a um Centro de Reparos Autorizado.
Atualizações de software
Tanto os fabricantes de EV quanto o site Apple mantêm seus dispositivos seguros com atualizações de software, uma prática bastante essencial em 2023. No entanto, isso dá aos fabricantes controle total sobre o que o usuário pode ou não fazer com o produto em qualquer momento de sua vida útil. Embora adicionar e remover recursos de software no setor de computação seja uma prática comum há anos, os usuários podem achar frustrante descobrir que os recursos com os quais costumavam contar desapareceram após uma atualização de software. Em 2017, a Apple lançou uma atualização de software que intencionalmente desacelerou intencionalmente os iPhones mais antigos sob o pretexto de "economia de bateria".
Aplicar os mesmos princípios a um carro de US$ 100.000 é um remédio amargo de engolir, mas que a Tesla foi pega em flagrante fazendo. É claro que alguns downgrades podem ser apresentados aos olhos da safetymas remover recursos pagos de um veículo que é revendido no mercado de segunda mão é irrepreensível.
Hardware como um serviço de assinatura
Os fabricantes adoram os serviços de assinatura porque eles mantêm o dinheiro rolando após a compra inicial do produto. Seja uma assinatura do Apple Care, do Apple Arcade, do iCloud ou a promessa de um novo aparelho todos os anos por uma taxa fixa, as assinaturas são o que mantém o fluxo de dinheiro. Os fabricantes de automóveis também aderiram a esse movimento, introduzindo assinaturas para recursos que originalmente eram de série. O senhor quer que seu carro tenha melhor aceleração?
A Mercedes tem uma assinatura para isso. Quer aquecer seus assentos no inverno? A BMW tentou introduzir essa opção, mas a abandonou devido à reação dos clientes devido à reação dos clientes. É certo que o Apple nunca foi tão descarado, mas o senhor pode apostar que eles encontrarão maneiras de fazer com que o senhor faça um upgrade ano após ano.
No final das contas, tudo isso se resume à ideia de que as assinaturas são o novo modelo de negócios e que os itens que compramos nunca são realmente nossos. O senhor não pode escolher quem o conserta. Os recursos são controlados pelo fabricante e podem ser retirados a qualquer momento. A vida útil depende da disposição do fabricante de continuar a oferecer suporte ao software. O senhor pode até ser informado de que não pode vender um produto se não gostar dele (felizmente, a Tesla voltou atrás sobre isso).
O senhor pode "achar" que é dono do seu produto Apple ou do seu VE, mas a forma como o utiliza e por quanto tempo não depende do senhor.
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